汽车圈的人估计都没有想到,2021年的年度压轴大秀是在华为的场子上。
上周,在华为冬季旗舰新品发布会上,最后的压轴新品是AITO品牌首款SUV——AITO问界M5首发亮相并预售。之前就提到过,AITO品牌是华为跟赛里斯(小康)合作升级的新品牌。华为智能汽车解决方案BU CEO余承东洋洋洒洒介绍新车半个多小时,提到最多的就是“我们的车”、“对标的都是百万豪车”……
最终给出的官方定义是:带轮子的智能终端AITO问界M5来了。把汽车比作“带轮子的沙发”、“带轮子的智能手机”等等,听着怎么那么别扭。总之,对于华为来说,车最终只是华为智能终端的一员。
口口声声说,不造车的华为。如此明目张胆的把新车首秀放到华为新品发布会上,葫芦里到底卖的什么药?有人说,华为骄傲了,敢对百年汽车制造指手画脚;我说,华为是太着急了,面对手机业务下滑,必须冲出一条血路,拿问界M5来打样,至于最终卖多少辆不重要。华为秀的是鸿蒙HarmonyOS智能座舱。
说实话,汽车圈对于华为口里的“对标百万”的问界M5都不太看好。发布会的第二天,12月24日,合作方小康股份触及跌停。明摆着资本市场也不看好华为的此番操作。
众所周知,在华为的Hi全栈智能汽车解决方案中,HOS鸿蒙智能座舱系统只是三者中其一,并且在一定程度上而言是技术要求最简单、实现成本相对最低的。其它两大AOS智能驾驶操作系统和VOS智能车控操作系统,才是名副其实的未来汽车自动驾驶的核心部分。很显然,后两者并没有被AITO问界M5所搭载。
华为并不缺技术。之前一个视频比较火,就是和华为合作的极狐ARCFOX在一条路上展示自动驾驶,躲过了一些逆行的电动车,也绕过了乱蹿的快递车。客观地说,这段自动驾驶的水平是非常高的。大概率说,现在每天在加州公路上测试的谷歌的Waymo、通用的Cruise,也很难应付这种情况。
但是外界普遍认为在Hi全栈智能汽车解决方案没有真正成熟之前,华为不会亲自下场为其背书。华为的算盘是通过类似北汽ARCFOX这样的合作方式,让传统车企充当华为自动驾驶技术的“市场先行者”,它们逐步上市能够让华为自动驾驶拥有更多的用户增量和成熟数据。大家都知道用户数据累积对于自动驾驶开发的重要性。
可以大胆的预言,2022年,华为等一众科技公司“插手”汽车圈的动作会越来越深、越来越直接刺激到我们这些终端消费者。业界专家也普遍预测,即将到来的2022年将是智能汽车充分竞争时代的开始,而智能驾驶技术将会加速智能汽车充分竞争时代的到来。
在此之前,作为即将要自掏腰包的消费者,我们必须做到知己知彼,才能不被忽悠。首先要认清楚一点,自动驾驶辅助技术和无人驾驶汽车之间的鸿沟很深,高昂的单车成本和基础设施投入是制约规模化量产的重要因素,5G在全国范围的应用可能还需要5年以上时间,L4、L5级别的自动驾驶汽车量产更是需要十年时间。
但是这些并不妨碍“未来已来”。2021年车圈最火的就是——激光雷达,谁家没有搭载激光雷达都不好意思拉出来遛遛。如蔚来ET7(1颗,图达通)、极狐阿尔法SHi版(3颗,华为96线)、沙龙汽车机甲龙(4颗,华为96线)……2022年,业界预计有超过20%的国产高端新发布车型,都会搭载激光雷达。
“你搭载了几颗激光雷达?”估计会成为2022年车圈见面的问候语。这里必须加入一个科普小知识,车上能用到的传感器就是四类——摄像机、超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达。它们配合在一起判断障碍物的距离,捕捉物体的视觉细节。其中,激光雷达是判断自动驾驶到底是谷歌类的还是特斯拉类的关键。
由于物体对激光会有反射,又由于激光是雷达主动发出的,所以在150米半径内任何物体的轮廓都不会被错判。比如,走在碎石路上,前车崩起来一块小石子,连这块小石子射向后车这样的事情都不会错过。而且,激光雷达能准确实时地判断这枚小石子朝后车飞行的速度和位置。
因此,主推激光雷达的谷歌类,这条跑道上的企业挺多的。除了谷歌,还有百度的Apollo、优步、华为、福特与通用汽车的人工智能驾驶部门等。而特斯拉类自然表面上是拒绝用激光雷达。特斯拉觉得,用摄像头做主要的感知,配合毫米波雷达就够了(甚至不需要)。它的理由是,人和动物都是这么做判断的。
实则最根本的原因在于,激光雷达的成本太高。不过,目前伴随着新款激光雷达的量产,量产后的售价都低于1000美元。可以预见未来几年,能用在乘用车自动驾驶中的激光雷达价格只有现在的十分之一到二十分之一。到那个时候,世界上最先进的国家会在共享出行领域最早普及完全的无人驾驶技术,或许就在中国。
说到最后敢问大家认为对世界带来最大颠覆的是什么?战争?自然灾害?金融风暴?我认为,都不是,对世界带来最大颠覆的,只有科技。历史上科技如何重塑人类文明,举不胜举。
为此,2022年《大家车观察》将会更加关注科技给汽车带来的变化,解析新技术背后的故事。人人都是科技小达人,才不会在消费时多交智商税。
最后再举个例子,2021年热捧的飞行汽车,其实基本等同于“不靠谱”。为什么“不靠谱”还备受资本市场的追捧?风险投资本来就是这样,有枣没枣打三竿子。但是有一组数据,2019年、2020年两年飞行汽车行业的风险投资总规模都在20-30亿美元,但这个投资的规模比起自动驾驶领域每年大几百亿和上千亿美元的投资来说,就是九牛一毛了。
说白了,飞行汽车就是立给别人看的标杆,真正比拼的还是自动驾驶。
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