“毒药”HKSDDR,在发动机除积碳方面,后市场是有口皆碑了。
所以在用了之后,众多车主的主观驾驶感受,反馈都相当积极。
现在大家车商城的优惠价格在1瓶¥179,2瓶¥330(折合每瓶¥165),感兴趣的小伙伴可点击下图购买。
以下为DDR的介绍文章,如果想深入了解产品,不妨看看:
玩车圈子所说的“毒药”,是HKS的DDR的坊间昵称。叫毒药大致是因为:用了感受很爽,以致于不舍得停下来。
如果你对DDR还不是很熟悉,也可以看看这个HKS拍的片子:
从2017年市场上的默默无闻,到2021年的车主人尽皆知,其中的原因,除了有我们的推动,也在于毒药很精准地解决了用车的一个痛点:
物理老师告诉我们,发动机的做功步骤分四步:吸、压、爆、排,也叫四冲程。而积碳,会影响中间“压”和“爆”两个冲程。
请你启动形象思维,跟着我的描述,进入燃烧室里几毫秒的微观世界。
在第二步,压缩冲程的燃烧室内,活塞往上走,把燃油混合气体积压小。积碳是有体积的,会占用工程师设计好的燃烧室空间,使得压缩比增大,脱离ECUMapping里设定的数值。
而且积碳放大看,是像怪石嶙峋的小山丘一样,微观上翘起的边角,是高温的,在更高的压缩比下,容易点燃高浓度的油气混合气。
这样,会第三步爆炸冲程中,火花塞激发电弧之前,就过早点燃混合气,在不可预知的方向和角度,爆燃开来,给活塞一个时机错乱且偏离轴心的下压力。
积碳的源头有很多,比如过滤不干净的空气,汽油里的杂质胶质,机油里的灰分等等,我们先不深究,只要知道:
变量只是积碳多少、生成快慢,和温度、位置的问题……等等,位置?温度?
比如歧管喷射(普通电喷)的积碳容易在气门背后积聚,多了的话容易卡进气门排气门。
缸内直喷的积碳容易在火花塞、活塞顶、喷油嘴积聚,多了的话容易爆震、失火、喷油雾化不好等。
比较方便解决方法是燃油添加剂,打吊瓶、核桃砂、干冰清洗这种大动干戈的暂且不谈。
燃油添加剂分了几代,以前二茂铁、MMT因不环保就不说了,离我们比较近的有聚异丁烯胺PIBA,和聚醚胺PEA。
复杂的中文化学名你不用背,知道它们主要起清洁作用的是“胺”就好。
他们两个虽然有发明时代的先后,却没有绝对的优劣取代关系。
巴斯夫为主的PIBA,更适合歧管喷射,因进排气门后的相对低温。
雪佛龙为主的PEA,更适合缸内直喷,因燃烧室内相对高温。
而DDR瓶身上印着70%-80%的PEA聚醚胺,体现了三点:
1.这个配方,首先料足,把有效成分PEA给了你大半瓶,还要什么自行车?剩下三分一的溶剂油,是HKS用来调整体感用的,能略微提升辛烷值,润滑上缸壁等。当然,HKS还有些秘方是不会公布的。
2.走了PEA路线,清积碳的能力比PIBA是强些,但需要较高的缸温,所以更适用于缸内直喷。
3.如果是混合喷射的车,歧管喷射和直喷兼有,比如丰田的VVT-iW系列发动机,如果你用DDR清积碳,记得跑跑高速,把缸温拉上去就好。
我趁职务之便,自己用DDR不下几十瓶,一般每几千一万公里会怼一瓶,或者觉得发动机质感下降了,也怼一瓶。用前用后的体感区别是很明显的。
不过印象最深刻的,还是2017年时第一次用,本来没啥期待,不过开上路……嗯?整个声线会不同,有惊喜。
高速上各种转速各种档位各种速度去尝试,发动机声线变得柔和细腻,方向盘传达到手上的震动也减小。
开几百公里后,某个转速下固有的敲缸也消失,动力的响应更加跟脚一点。以我那GK5为例,油耗会低0.5升左右。
后来,每次用DDR之前都会暗暗有些期待,就像等一份久违的盛宴,准备开餐前的隐隐兴奋。
DDR是好货,从技术路线看没问题,从体验上感受也没问题,市场反馈更是给了明确的答案。
1.每五千或一万公里用一次,或感觉动力质感下降时加。
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