作为承载上汽通用五菱“全球化”和“乘用化”的两个目标的战略级品牌,五菱全球银标(下称五菱银标)自2020年5月发布以来,转眼已经运营了两年时间。
一向善于打造爆款的五菱,究竟能交出一份怎样的成绩单呢?
官方数据显示,主打大四座MPV的五菱凯捷,也是五菱银标的首发车型,上市至今累计销量突破10万辆。可能有人会觉得2年十万辆不算什么,但要知道凯捷的适用范围和定价,对五菱来讲都算不上接地气,能获得10万+的成绩,已经算是意料之外的了。
第二款车型,是五菱称之为“首款战略级SUV”的五菱星辰。上市7个月,累计销量突破9万辆,新车最大的亮点是引入全新设计语言和Ling OS车机系统,6.98万元-9.98万元的售价也足够接地气,销量已经说明其受欢迎程度。
依靠两款车型,五菱银标这个仅2岁的“小baby”能取得近20万辆的成绩,无疑是符合期待的。而从更深层的角度来看,五菱银标背后的战略目标才是上汽通用五菱所看重的。
五菱的“银标战略”,让旗下几个品牌的定位逐渐清晰明朗,“银标车”是主打全球化以及乘用化的整合性品牌,经典“红标”则承接商用车及国内市场的专有车,而“新宝骏”则是主打智能化的高端乘用车品牌,形成高、中、低三种层次的品牌定位。
考虑到宝骏品牌的产品定位和前面三个品牌都有重合,它未来的存在意义其实已经不大。因此自银标战略发布之后,我们就猜测宝骏品牌将在未来逐渐淡出五菱体系。就目前来看,宝骏品牌的产品线更新已停留在2021年。
本周,五菱银标迎来了第三款车型的预售,这是一款定位紧凑型的7座MPV,预售价6.98万元-10.58万元,在五菱体系里这又将是一款战略意义重大的车型。
此次五菱佳辰的发布,是进一步弱化宝骏品牌,将乘用车方面的资源转移到五菱银标身上的体现。而且佳辰替代的还是宝骏品牌的皇牌产品——宝骏730,毫无疑问,这将加速宝骏品牌淡出市场的节奏。
宝骏730作为五菱体系内一款拳头级的产品,已经累计售出136万辆,佳辰要替代宝骏730的地位,五菱在其身上势必要花更多的心思,往更实用、更精致方向发展。
首先,佳辰把产品定位精确到7座MPV,目标消费人群是二胎或与父母同住的大家庭,七人满员成为经常出现的出行场景。因此,佳辰把宝骏730上2+3+2的布局改为2+2+3,这样更方便第三排乘员的进出。在此基础上,每排座椅都使用10mm双密度发泡材料填充,提升了全车乘坐舒适性。
五菱方面表示,第三排空间能做到与第二排几乎相近的舒适性,这样就不会出现以往被安排在第三排挤小板凳,而觉得心里不舒服的情况。此外,官方也强调,哪怕第三排同时坐三个人也不会拥挤。
从账面数据上看,宝骏730和五菱佳辰,除了宽度以外,在尺寸上相差无几,估计五菱为了中央通道和第三排能够宽松一些,把整车宽度加大了40mm。
五菱佳辰还针对智能方面做出了升级,比如最近五菱主推的Ling OS灵犀系统就搭载在新车上。根据官方资料,这套系统反应速度是同级别里较高的,例如28秒开机,0.8秒识别语音,支持连续对话,一句话可以下达10个指令。同时还有内置网易云、跨平台音乐权益等等,都是行业首创。
在舒适性上,星辰加强了隔音材料的应用,例如采用43处环保无纺布制成的隔音材料,车内由大量软性材质包裹,音响数量从宝骏730的6个提升至9个(含低音单元)。不过我最关心的是,环保材料的应用,能否消除新车那股刺鼻的味道。
综合来看,五菱佳辰就像是精装版的宝骏730,两种动力组合1.5L+手动和1.5T+CVT,数据上也与宝骏730保持一致,但从佳辰预售价来看(6.98万元-10.58万元),甚至比宝骏730价格还略低一些。在动力相同,配置提升的背景下,显然佳辰的性价比是更高的。
也这就是说,五菱佳辰完全有能力接过宝骏730的交椅,成为五菱银标又一款走量的产品,这样五菱银标也算是正式走上高速发展的轨道了。
当然了,佳辰之后,五菱银标还会有一波新车推出,从资料来看,接下来五菱银标还将推出一款销往海外的小型两厢车,这标志着五菱银标将往MPV和SUV以外的多元化方向发展。
同时也印证了“银标”的两个最根本意义:承载五菱品牌的“乘用化”与“全球化”。
众所周知,上汽通用五菱因为宏光MINI EV的大红大紫,不仅从账面上收获了不错的利润,也在新能源积分上,获得了相当丰厚的积累,完全能够满足整个上汽集团的积分消耗需求。
表面上看,宏光MINI EV自诞生以来确实一帆风顺,一人吃饱全家不饿。但随着动力电池等原材料的涨价,宏光MINI EV这些对成本极为敏感的微型纯电车,很可能瞬间变成亏本生意。
目前,长安奔奔EV和欧拉黑猫等竞品均已停产。加上随着混动和新能源渗透率不断上升,新能源积分需求下降,交易价格也会随之下降,五菱手上这颗掌上明珠的前景值得大家思考。
再换个角度来看,五菱除了那几款微型电动车和纯电商用车以外,上汽通用五菱旗下的乘用车几乎是没有纯电动车型的。假如宏光MINI真的顶不住成本上涨要退市,那么五菱新能源销量恐怕将一夜回到解放前。
纯电动车对任何一个品牌的未来有多重要,应该不用我们多作解释。在昨天佳辰的沟通会上,有记者对五菱银标的电动产品规划也提出了疑问,但品牌方并未正面回应。但愿他们已经在紧密锣鼓地研发吧。
在我看来,五菱是否应该趁着宏光MINI EV仍有足够余热,大力推动品牌向新能源转型呢?尤其是新宝骏这个肩负冲高愿望的品牌,完全可以借着电气化转型,让高端形象真正树立起来,我相信背靠上汽、通用的五菱有能力这么干。
继续耗在燃油车领域想着冲高,不仅没有实际意义更浪费宝贵的窗口时间。
发表评论