这两年，中国自主汽车取得巨大突破，而且不是口上说说哦，因为如今消费者，不仅会考虑买中国品牌电动车，也同样在认真考虑，购买中国品牌的传统HEV混合动力汽车。目前中国几家自主品牌的HEV混合动力技术，都是基于DHT形式，但各家的具体实现方式，又略有不同。
最近，我有机会一次过体验哈弗旗下几款DHT混动车型，有几点可以跟大家分享一下。
第一，还是得先说说结构。长城最新搞出来的混动技术，叫柠檬混动，它是长城柠檬平台的其中一个版块。结构上，柠檬混动包括一台发动机、一台发电电机、一台驱动电机以及一台两挡变速箱。
相比大家已熟知的日系品牌混合动力技术，从结构原理上，柠檬混动有一定差异化，比如加入了两挡的变速箱。不过我觉得，消费者最在意的，不是有几个挡位，而是新技术带来的体验效果如何，因为大家能直观地感受到它们。
近两年，中国几家自主品牌新推出的混合动力车，之所以能赢得中国消费者真金白银的支持，正是因为新技术做到了完善的体验效果。
第二，说说驾驶体验。这套无需充电的混合动力系统，如果要给它找一个参照对象的话，三部哈弗DHT车型，它们的驾驶感，更像一部传统动力的CVT车型。
也就是说，它们整体的平顺性是做得好的，随着踩油门的深浅变化，发动机的转速和声音也跟着上下变动，车辆实际的加速感觉比较线性，不像插电混动车那样偏向电动车的驾驶感。
哪怕是在匀速巡航状态下突然大油门加速，即使有两挡的变速箱，开车人也很难感觉到明显的换挡顿挫之类的“坏动作”。
还有个情形，我在持续大油门加速过程中，大概加速到到车速90km/h上下的位置，能感受到车辆加速度有一下相对明显的收敛，不过仪表上没有发动机转速信息可参考，我估计这一下，可能是变速箱1挡升2挡的节点。
当然，要发现以上的现象，我也得细细地反复去挑逗油门才行，可见以上现象确实轻微。
第三，就聊实际动力性能感受。现场三部车，三种尺寸，有两种混合动力规格。小的赤兔，用的也是小的“1.5L发动机+DHT100”组合，哈弗H6S和神兽，都用的是“1.5T发动机+DHT130”组合。
实际感受，三部车在起步和中低速游走，实际动力感受都不错的，平顺而显得动力游刃有余。它们的主要差别在中后段加速能力。明显地，赤兔DHT因为发动机和电机性能指标都相对低，踩一脚油门，很快进入后劲平淡的阶段，哈弗H6S DHT和神兽DHT，后劲就好不少，高速公路超车的底气够足。
第四，关注实际油耗。两挡变速箱的出现，从理论上，混合动力系统会让发动机更多地介入，但对实际油耗来说，少让发动机介入一定更省油。
所以，混动系统需要更聪明判断驾驶者真实需求，比如精确地分辨出哪个时候驾驶者不需要那么强的加速能力，那就尽可能地用EV模式行车，就省油。我试着轻轻踩着神兽DHT油门提速，屏幕显示电量超过50%的前提下，一直加速到65km/h，都可以实现用EV模式行车，对HEV混动车来说，挺厉害的了。
试驾活动安排时间有限，路况主要是郊区城镇路和快速路，比较单一，得出的油耗数据也单一。不过，也没有出现离奇的油耗数字，车机的油耗统计曲线，除个别的停车怠速的节点，绝大部分瞬时油耗统计都在4-10L/100km区域内浮动，符合大家对一部混合动力车的实际油耗期望。
中国的自主品牌混动技术之所以能被消费者认可，原因不复杂的，真的是因为产品体验做好了，也真能帮车主省钱。所以，可放心选购一线自主品牌混合动力车的时代要来了，剩下的，就是大家怎么权衡手中购车预算与期望了。
发表评论
