继岚图汽车之后,东风汽车集团又隆重发布了一个崭新的高端新能源汽车品牌,其名为“猛士”。
如果对东风汽车或者军事讯息有了解的话,你大概会知道“猛士”实际上是一款由东风汽车研发生产,并供应给部队使用的军用越野车。在国庆阅兵以及军事报道上,没少出现它们的身影,是一款以可靠、坚固、耐用著称的军用级产品。
换句话说,猛士品牌可以视为从军用转为民用,从具体车型升级为汽车品牌的一次尝试。实话说,东风的算盘打得还是蛮准的。
因为猛士品牌主打的就是硬核越野,利用猛士军车坚固可靠的形象为品牌背书,效果是可以想象的。但猛士又不仅仅是越野,上面提到了猛士是一个高端新能源品牌,所以在猛士品牌的标签上,会出现诸如豪华、越野、电动这三个标签,三者结合起来便是一个崭新的蓝海细分市场。
基于上述的背景,在发布会的前半段、新车正式亮相之前,我对这个新品牌的期望值并没有很高,估摸着就是拿军用版猛士的外形小修小补,再为其套一个新能源的底子,便美曰其名“高端新能源越野品牌”。
但显然,两款新车出现的一瞬间,我被恨恨地打脸了,其原创程度及完成度之高,是我始料未及的,毕竟东风之前推出的作品只能说是中规中规,但这次想用眼前一亮来形容。
最重要的是,两款车型虽然还在概念车阶段,但官方表示左侧的四门款(猛士M-Terrain 概念车)已经无限接近量产,将在2023年上市,右侧的双门敞篷车型(猛士M-Terrain S 概念车)看样子离量产也不远了。
这样看的话,新品牌的推进节奏还是挺快的,毕竟这片目前尚算空白的市场,很有可能会成为车企下一回合攻略的重地,例如比亚迪宣称售价过百万的高端品牌也将聚焦于新能源硬派越野市场。
尽管此次只是战略发布会,而非新车发布,但结合现场信息以及网上泄露的信息来看,这两款车型的技术数据以及前沿技术应用都称得上炸裂。
以即将量产的猛士M-Terrain为例,其采用名为MORA 猛士滑板式越野平台,所谓滑板式平台,即车身与底盘上下车体能实现分离解耦,简单理解就是纯电平台+非承载式车身的结合体。
得益于灵活的架构,该平台支持超大带宽轴距扩展,SUV、皮卡、VAN 等多种车身形式都能实现,官方表示,猛士品牌将推出 " 新锐先锋 "、" 重装堡垒 " 和 " 越野轻骑 " 三大产品系列,但具体是什么样的产品目前只能靠脑补了。
此外,猛士滑板越野平台,将会采用线控制动和线控转向,包括后轮也会配备线控主动转向技术。简单来说就是通过电信号来控制转向角度,而非传统的机械硬连接,这样路面的震动就不会传递到手上,也可以实现更灵活的可变转向比。
在线控技术的支持下,“蟹行”模式成为了可能。顾名思义,在蟹行模式下,低速越野时车辆可以横向行驶,这就有了很好的避障能力。在崎岖狭窄的弯角,也会有更好的灵活性,官方表示该车能实现5.1米最小转弯半径(相当于A级轿车)。而高速状态下变道时,后轮主动同向偏转也能大幅提升循迹能力。
动力方面,猛士M-Terrain支持纯电和增程两种动力形式,将会采用四电机驱动,总功率将会超过1000匹,0-100km/h加速4.2秒。四组电机预计采用2+2的布局,即每个电机单独驱动一个车轮。如果假设成立,那么四个车轮可分别实现同步或解耦,越野能力的想象空间就更加丰富了。
从官方提供的数据来看,猛士M-Terrain 轮边扭矩超过16000N·m、爬坡度达 100%,基本就是民用越野车的天花板了吧。
作为新能源越野车,续航能力和动力水平,在消费者心目中应该是平起平坐的,毕竟穿越无人区可没有充电站啊。
根据目前仅有的信息,猛士纯电版将采用上下双层电池布局(所以底盘看起来很厚重),可以极大提高带电量,电池容量达到140kWh,但因为自重大的原因(据闻达3.1吨),续航里程“仅为”500公里。看到这里大家可能会大失所望,我只能说这个续航表现跟福特F150纯电版以及HUMMER EV基本处在同一水平。
可大家别忘了,猛士可是具备增程版本的。信息显示,增程式版电池容量为65.88kWh,续航里程为800km,但是电机功率相比纯电版车型有所下调,从800Kw降至600Kw,可以理解为用续航换性能。
除了常规的三电以外,猛士在周边功能上的创新也让人眼前一亮。比如说:
智能路面识别系统:采用双目摄像头与红外夜视摄像头协同工作,能对路面进行全时段、全天候的自动识别,并与越野全地形系统无缝接驳。比如系统检测到涉水时,空气悬架可自动将车身高度抬升最多150mm。
东方鹰眼智能无人机系统:配备的无人机可以自动伴飞,可实现自动路径规划、道路宽度不足预警、正射地图、陡峭地线探测、自动识别水源、人形物体等、夜间活物检测等12项原创新功能;可实现语音控制起飞、降落、返航等控制操作。
猛士智能安防系统:四个角雷达和1个前雷达协同工作下,猛士可监测超过 8000 平米的户外安防区域。在预设的报警触发条件下,系统会根据不同安全区范围内的动态物体运动轨迹变化,通过车机、手机信息显示、震动、车灯、喇叭鸣叫等方式进行预警。
我能想象的使用场景是在夜间无人区扎营休息时,可以提前预警野兽的来袭,以保护人类免受伤害。
在这些看似花里胡哨,却能在某些场景发挥极大作用的功能加持下,同时配备的L3级别自动驾驶辅助,在它们面前显得何其的“苍白无力”......
当然了,这从侧面证明东风在猛士品牌身上是落足了料,铆足了劲。不过在我们看来,猛士还有不少的挑战有待进一步说明。
首先是可靠性问题。相对于燃油越野车,电动越野车在极端气候、极限越野时的稳定性我们不得而知,尤其是三电系统在极寒、酷热条件下的可靠性值得探究,而且猛士具备如此多的电子设备,在可靠性方面真的能确保万无一失吗?
相较于结构简单,强调耐久性的军用版猛士,电动猛士俨然成为了一辆“电子战车”,大家都知道电子设备是最怕极端环境的。不过东风也强调,其产品采用军车级强度的可靠耐久性能开发,希望不会让我们失望吧。
另外,别忘了猛士的定位是豪华越野,目前官方只是透露了其越野的一面,而看得见、摸得着,更能触动消费者的豪华一面,官方只字未提,甚至连图片都没有一张,所以对于猛士的前景,我们还不能够太早下定能。
但毋容置疑的是,猛士品牌的发布填补了国内电动越野市场的空白。从分析来看,新能源豪华硬派越野市场并不是一个很大的市场,但在小细分市场中往往也蕴藏着大商机,这也是众多品牌在该品类创新的基本出发点。
今年成都车展,我们看到N款豪华MPV争奇斗艳,或许下一次车展我们能看到更多标榜硬派的豪华越野车同台竞技。不得不说,在新能源大潮下,中国汽车市场并没有变得更无聊,反而是越来越精彩了。
发表评论