关于蔚来nop+ beta版本,我们从广州来回了一趟阳江,前后超过500km,也算体验完了。
以目前的体验和配置来说,高速场景下的领航辅助,才是它主要服务和得力的场景,高速是真的愿意用且用着舒服。
不仅可以自动变道超慢车,超车动作和自动进出闸道都非常丝滑,无论是超车的提前量、执行还是开起来都非常接近老司机。不会有特别多抽风的急加速急停或者连续打方向。用来高速领航,解决长途跋涉的驾驶疲劳的确OK。
但这套系统,也有着市面上大部分一样,也不是100%放心放手让它自己飞,就中途还是遇到了系统能力边界,我们被迫接管了至少2-3次,其能力边界主要在于:
遇到断点时,nop+会退出,降级为nop,此时有概率会遇到方向盘的抽动(当然正常降级退出,是会有系统倒数提醒接管的);
其实nop+底层已经是有对施工路段进行针对性优化,比如根据地图施工数据进行提示/视觉感知到雪糕筒也会有语音提示,但我们实测还是有一次是施工路段提前了,在进入路段后行驶一段时间才开始播报。如果驾驶员分心不及时接管的话,依旧会有风险;
如果是高速常规的社会车辆并线、动作比较缓的,nop+还是能及时提示。但如果是遇到并中低速的高速拥堵时,此时的感知和避障就不够及时。
综上所述。目前nop+并不太推荐让大家在城区内环路和城市高速用,毕竟车流量会更大(被迫接管次数会多)、地图断点会更频密(更容易频繁退出),包括施工或者特殊路段比例也更高,体验会远不如高速上领航开启。
作为beta版本,一般都会有不少优化的空间,希望正式上线后会有更完善的版本见面。也同时跟大家啰嗦下:目前国内这些L2+还是有限场景辅助驾驶,并非全自动,责任还在司机。
所以比起在宣传能力强大的,同时我们也有义务试出和告知消费者,系统的能力边界。为的大家能更好地活用这些功能,做好更好地人车共驾。
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