重操控、有性能的油车，且行且珍惜吧！结果就是，单论速度（圈速成绩），这台4系轿跑好得不容争辩。至于主观驾驶感受，这台车虽然和两代以前的宝马3系有很大不同，但那只有老派驾驶爱好者才分辨得出来，而对于今天还选择投奔一台宝马轿跑、选择坚守油车而不是电车的新世代驾驶爱好者，这台4系轿跑的操控，依然堪称出色。然后是操控环节。这代宝马3、4系的底盘，是更加舒适化、电子化的。但得益于各种先进的电子化技术，它还是保障了很高的操控极限。这些技术包括：让转向比例更快更灵敏的主动变比例转向系统；让后轮更容易呈现后驱车甩尾特性的主动电子限滑差速器；让悬挂有更好宽容度的可变阻尼减震器等。首先，宝马的动力系统表现优异。不但马力和扭力充沛，而且变速箱的运动性很强，连声浪也足够好听。在动力环节，我对这台430i毫无保留地表示满意。油车和电车跑赛道的差异太大，够我写篇万字长文的，所以我打算另找场合说。在这里我还是概括一下作为“油车代表”的宝马4系的赛道表现：但是跑圈和拍摄这天，我的体验却是很新奇。原因是，当天除了这台宝马4系，我们还带了另外4、5台车一起跑赛道，它们无一例外都是——纯电动车！换句话说，这台宝马4系是当天我开到的唯一一台油车，所以开它的感受，就很特别了。本期YYP’s Laptime跑圈栏目的主角车型，是宝马430i轿跑车。按理说，一台宝马4系轿跑去跑赛道，是寻常不过的事，这场景没什么新奇的。*本篇为汽车品牌特约内容
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结果就是，单论速度（圈速成绩），这台4系轿跑好得不容争辩。至于主观驾驶感受，这台车虽然和两代以前的宝马3系有很大不同，但那只有老派驾驶爱好者才分辨得出来，而对于今天还选择投奔一台宝马轿跑、选择坚守油车而不是电车的新世代驾驶爱好者，这台4系轿跑的操控，依然堪称出色。
然后是操控环节。这代宝马3、4系的底盘，是更加舒适化、电子化的。但得益于各种先进的电子化技术，它还是保障了很高的操控极限。这些技术包括：让转向比例更快更灵敏的主动变比例转向系统；让后轮更容易呈现后驱车甩尾特性的主动电子限滑差速器；让悬挂有更好宽容度的可变阻尼减震器等。
首先，宝马的动力系统表现优异。不但马力和扭力充沛，而且变速箱的运动性很强，连声浪也足够好听。在动力环节，我对这台430i毫无保留地表示满意。
油车和电车跑赛道的差异太大，够我写篇万字长文的，所以我打算另找场合说。在这里我还是概括一下作为“油车代表”的宝马4系的赛道表现：
但是跑圈和拍摄这天，我的体验却是很新奇。原因是，当天除了这台宝马4系，我们还带了另外4、5台车一起跑赛道，它们无一例外都是——纯电动车！换句话说，这台宝马4系是当天我开到的唯一一台油车，所以开它的感受，就很特别了。
本期YYP’s Laptime跑圈栏目的主角车型，是宝马430i轿跑车。按理说，一台宝马4系轿跑去跑赛道，是寻常不过的事，这场景没什么新奇的。
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