这次的友车试,玩得很开心,不是说车有多快,有多好,而是重温一次骐达,真的是有一种久别重逢的感觉。可惜,这颗心脏,并没有能够在日产体系里找到非常适合的躯壳,于是就像一次行为艺术一般,很快就销声匿迹了。便宜、大马力,骐达1.6T绝对是当年的“马力-价格比”最高的车,甚至就没有之一。我第一次驾驶专业的TMC赛车,就是用骐达1.6T的车型改装而成的。这副1.6T的发动机,代号MR16DDT,是当年日产探索新世代发动机的开端,也是日系品牌里面,最早玩缸内直喷加涡轮增压的。于是,我买了换了一个字母的,1.6L CVT。而CVT版的1.6T,传动效率非常低,导致动力体验很一般,且油耗又极其惊人,可以说完全没有竞争力。我当年买车的时候,也曾经考虑过这款1.6T的骐达,可是因为全家人只有我一个人会开手动挡,买MT版显然是不可能的。一见到它,那种熟悉和亲切的感觉,就好像多年未见的大学同学,突然间站在公司楼下,想要给我一个大惊喜。- 本集视频时长12分钟,拖到文末观看-今天友车试的主角,是我一位熟悉又陌生的老朋友,日产骐达的1.6T版本。
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这次的友车试,玩得很开心,不是说车有多快,有多好,而是重温一次骐达,真的是有一种久别重逢的感觉。
可惜,这颗心脏,并没有能够在日产体系里找到非常适合的躯壳,于是就像一次行为艺术一般,很快就销声匿迹了。
便宜、大马力,骐达1.6T绝对是当年的“马力-价格比”最高的车,甚至就没有之一。我第一次驾驶专业的TMC赛车,就是用骐达1.6T的车型改装而成的。
这副1.6T的发动机,代号MR16DDT,是当年日产探索新世代发动机的开端,也是日系品牌里面,最早玩缸内直喷加涡轮增压的。
而CVT版的1.6T,传动效率非常低,导致动力体验很一般,且油耗又极其惊人,可以说完全没有竞争力。
我当年买车的时候,也曾经考虑过这款1.6T的骐达,可是因为全家人只有我一个人会开手动挡,买MT版显然是不可能的。
一见到它,那种熟悉和亲切的感觉,就好像多年未见的大学同学,突然间站在公司楼下,想要给我一个大惊喜。
今天友车试的主角,是我一位熟悉又陌生的老朋友,日产骐达的1.6T版本。
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