诚然L9营销上确实有浮夸成分,但考虑到其硬实力不差,依旧是台值得推荐选择。最后就是考虑需求和性价比,基于这台硬件架构下,以后还会陆续有L7、L8等更入门的选择。不可否认,作为理想的等等党,似乎不亏。同时,如果馈电状态下继续着车原地凉空调,4缸机油耗也更高,10+L/100km是轻松的事,而且内燃机动静还是可以察觉到。但真要挑刺,其实这车也有很多细节小瑕疵:比如辅助驾驶,所谓的直线走的非常稳,有一部分原因是因为无视系统的某些弱视场景,在面对修路围蔽的障碍物或者大货车货斗突出边角,还是无法识别,甚至容易擦肩而过。辅助驾驶,感知能力和算力也强大不少,在畅通的公路用NOA领航辅助,可以做到类似老司机那样自动穿梭于车流中,保持车速。当年ONE上不少用户诟病的1.2T三缸机功率太低,馈电体验差的问题,在这幅新1.5T四缸机器上,功率和实际动力输出都有很大改善,偶尔馈电很快就能回血成功,恢复纯电续航能力。讲真,这样的猛料加持下,它的实际能力底线已经不低了。- 本集视频时长20分钟,拖到文末观看-号称500内万最好家用SUV的理想L9,真的只是个移动冰箱大彩电吗?其实它内在也下了很多猛料:比如双英伟达Orin-X,硬件参数逆天的禾赛AT128激光雷达,车机芯片也是双8155。
查看内容详情 >
诚然L9营销上确实有浮夸成分,但考虑到其硬实力不差,依旧是台值得推荐选择。最后就是考虑需求和性价比,基于这台硬件架构下,以后还会陆续有L7、L8等更入门的选择。不可否认,作为理想的等等党,似乎不亏。
同时,如果馈电状态下继续着车原地凉空调,4缸机油耗也更高,10+L/100km是轻松的事,而且内燃机动静还是可以察觉到。
但真要挑刺,其实这车也有很多细节小瑕疵:比如辅助驾驶,所谓的直线走的非常稳,有一部分原因是因为无视系统的某些弱视场景,在面对修路围蔽的障碍物或者大货车货斗突出边角,还是无法识别,甚至容易擦肩而过。
辅助驾驶,感知能力和算力也强大不少,在畅通的公路用NOA领航辅助,可以做到类似老司机那样自动穿梭于车流中,保持车速。
当年ONE上不少用户诟病的1.2T三缸机功率太低,馈电体验差的问题,在这幅新1.5T四缸机器上,功率和实际动力输出都有很大改善,偶尔馈电很快就能回血成功,恢复纯电续航能力。
讲真,这样的猛料加持下,它的实际能力底线已经不低了。
号称500内万最好家用SUV的理想L9,真的只是个移动冰箱大彩电吗?其实它内在也下了很多猛料:比如双英伟达Orin-X,硬件参数逆天的禾赛AT128激光雷达,车机芯片也是双8155。
发表评论