比起现在的新势力品牌，比亚迪今年的变化传统得不得了，没有强调自动驾驶，反倒在最本质的底盘、动力、驾驶上做改进。现在的比亚迪或者唐DM-i我觉得更适合传统一点的用户，想试新能源，又不想太激进，比亚迪就是相对成熟靠谱的选择。比亚迪能在上年爆发，我认为很重要还是机械素质，驾驶上的进步。这次试唐DM-i冠军版，底盘的变化才叫大，比以前硬了很多，论舒服我觉得没有以前的唐舒服，但驾驶层面，体验又比旧款好很多。基本信息介绍完，接下来想说点个人感受。表面看唐DM-i冠军版就变了配置，入门版性价比更足，但其实现在的比亚迪卖的不是性价比，性价比比它强的国产车太多了。配置上标配NFC和蓝牙钥匙，电动尾门，前排双层，后排黑色隐私玻璃，主副驾驶通风加热，反向供电。快充口功率提升到40kW，7座。这次唐DM-i的核心变化是配置部分。取消了52公里纯电续航的版本，新款冠军版20.98-23.38万，全系112公里纯电续航。底盘升级成FSD可变阻尼悬架系统，铝合金摆臂。20万如果要买一辆插电混动SUV，我相信候选清单里一定有它，它就是比亚迪唐。这次我远赴西双版纳，就是帮大家试驾唐DM-i冠军版。
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比起现在的新势力品牌，比亚迪今年的变化传统得不得了，没有强调自动驾驶，反倒在最本质的底盘、动力、驾驶上做改进。现在的比亚迪或者唐DM-i我觉得更适合传统一点的用户，想试新能源，又不想太激进，比亚迪就是相对成熟靠谱的选择。
比亚迪能在上年爆发，我认为很重要还是机械素质，驾驶上的进步。这次试唐DM-i冠军版，底盘的变化才叫大，比以前硬了很多，论舒服我觉得没有以前的唐舒服，但驾驶层面，体验又比旧款好很多。
基本信息介绍完，接下来想说点个人感受。表面看唐DM-i冠军版就变了配置，入门版性价比更足，但其实现在的比亚迪卖的不是性价比，性价比比它强的国产车太多了。
配置上标配NFC和蓝牙钥匙，电动尾门，前排双层，后排黑色隐私玻璃，主副驾驶通风加热，反向供电。快充口功率提升到40kW，7座。
这次唐DM-i的核心变化是配置部分。取消了52公里纯电续航的版本，新款冠军版20.98-23.38万，全系112公里纯电续航。底盘升级成FSD可变阻尼悬架系统，铝合金摆臂。
20万如果要买一辆插电混动SUV，我相信候选清单里一定有它，它就是比亚迪唐。这次我远赴西双版纳，就是帮大家试驾唐DM-i冠军版。
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