我们的领克03+赛道性能提升项目，历时两个月，结果已经出来了。经过针对性的改造，我们把这台车的圈速在原厂基础上提高了5秒。
关于改装内容的讲解和赛道刷圈的过程，大家可以看视频。但很多朋友对我们这个项目的细节感兴趣，所以我在这里交代一些视频里没讲很细的情况。
1）汽车改装有很多种，有形象改装、功能改装和性能改装，这次我们是性能改装。性能改装也分很多方向，有直线加速的，跑山的，改善日常操控感的，以及我们这回的专门针对赛道圈速的（当然还有彻底改成赛车的，具体又分跑短途赛、耐力赛、拉力赛等）。有些改装是彰显个性，符合车主喜好，目标比较主观。而我们这回改装就为提高圈速，用数据说话，目标相对客观。
2）虽然是圈速至上，但我们给自己定了一个小的限制，就是要维持车子的合法外观和保留实用性。毕竟无底线的改装，并没有什么示范意义，而且这台车我们还要把它复原还给厂家的。因此我们没有更换轮毂，换胎坚持原厂尺寸还兼顾了雨天，车内没有拆除任何的装备，改装后依然可以日常使用（在赛道上又可以扮猪吃老虎）。
3）我们的挑战赛道是ZIC珠海国际赛车场。ZIC的特性是高速直道多，原装03+在这里最高车速可达180km/h，对动力和刹车的要求都很高。也有低速发夹弯和120km/h通过的高速弯，能综合考验车的各方面特性，可以说是测试改装车性能的一流场地。
4）我一直认为，考量改装效果的最佳方式是每改一个部件，就去测一次圈速，这样可以控制变量，得知每个部件对圈速的贡献效果。可惜这回因为执行时间有限，赛道可用档期也很少，未能以这种方式来测试。但我们还是前后进行了4次赛道测试，3次在珠海，其余时间车辆都在密锣紧鼓地开发部件和调试，我们已经尽力了。
5）在赛道测试过程中，我们不仅看最终圈速，还全程对每个弯道、每条直线等数据做赛车级的专业记录和分析。通过分析数据，我们了解到提升动力的帮助大概在3.5秒，提升底盘的帮助大概在1.5秒。具体而言，马力输出加大30匹，每段大直路可以快0.5~0.7秒；悬挂和轮胎升级后，每个弯能提升0.2秒；刹车升级反映到圈速的差距不大（原装的刹车力也很强），但对驾驶稳定性和信心提升巨大。
6）任何测试，车手的因素都很重要。我2018年在珠海赛道拿了泛珠年度冠军，三个回合都夺冠，且排位赛最快圈都是我跑的，所以我对这条赛道的驾驶攻略算是了如指掌。另外改装过程中，车子的操控特性也不断变化，所以驾驶的方法也要不断调整。后期看数据，我的驾驶操作虽然也有起伏，但单圈影响最多在0.3~0.4秒内，对于分析车辆的性能变化，算是可以接受的变量范围。
7）2分02.5秒的最快记录是在整个测试最后阶段做出的，可见我们还在不断摸索。这种量产改装车刷圈，车况的变量太多，尤其温度对外挂电脑的动力输出影响很大，测试过程大部分时间都耗在这方面了，底盘都还没来得及仔细调校，应该还有潜力可挖。
8）电脑程序是目前03+改装生态中的最大软肋，换个角度，也是未来提升的最大潜力点。另一个巨大的潜力点是轻量化。原厂03+以钢炮标准看实在太重了（1615公斤），虽然操控并没觉得沉重，但如果能减重100~200公斤，圈速提升效果难以想象……我觉得厂方可以仿效欧洲品牌，出个Clubsport版，以赛道化之名减配减重，应该花不了多少成本…
9）改装前后的03+，驾驶特性是有些不同的，原厂的过弯动态非常线性可控，改装后避震硬，轮胎有了倾角，过弯姿态更稳、极限更高，但胎温变化对动态的影响也大很多。无论改装前后，03+的入弯能力都很强，不爱推头，又有四驱加持，全油门出弯比一般前驱钢炮有优势。我个人最不满意的是方向太轻，需要摸索熟悉才能和前轮建立沟通。变速箱方面，原厂状态“赛道模式”D挡是很优秀的，刷圈速不比手动挡慢；改外挂电脑后可能影响了变速箱换挡逻辑，必须用手动模式才能榨取高转动力。03+这套8AT换挡还是很快的，输给双离合的主要是传动效率而已。
b. 外挂进气：Magicpro订制碳纤维集风箱、高流量空滤
d. 避震：BC Racing全套定制，弹簧+绞牙避震+波子塔顶
f. 轮胎：米其林Pilot Sport Cup2 245/35R19
g. 刹车片：Endless N35S（赛用规格，加工至适用尺寸）
h. 刹车通风：外接刹车通风管道+ABS传感器隔热层
发表评论
