提起汽车安全，我想绝大部分人脑海里第一时间都会浮现出那个绑着安全带的北欧汽车品牌。可是你知道吗？诞生自日本的斯巴鲁汽车，其在安全方面的造诣并不亚于那个以安全著称的北欧品牌，在某种程度上斯巴鲁在汽车安全领域的积累和成就，是可以与前者平起平坐甚至领先的。
口说无凭，我们不妨以北美最严苛碰撞安全测试机构著称的IIHS提供的Top SafetyPICK榜单作为参考依据。2023年，斯巴鲁一共有3款车型获得了IIHS颁发的Top SafetyPick（最佳安全选择）奖项，它们分别为Forester（森林人）、Crosstrek（旭豹）和Legacy（力狮）。
这还不算什么，因为同时还有四款车型：Impreza、Ascent、Outback（傲虎）和Solterra 被IIHS评为级别最高的Top Safety Pick+ 最高安全奖。如果再算上2022年同样被评为Top Safety Pick+的BRZ和WRX，那么斯巴鲁在北美在售的9款车型，全部获得了IIHS 的Top Safety Pick安全奖。可以说在被动安全这一块，斯巴鲁的造诣并不输任何豪华品牌。
当然可能有人说了，就近一两年的成绩还不足以说明什么。的确，碰撞安全需要长期的经验积累，不是一天两天就能登峰造极，但显然斯巴鲁在这方面已经积累并领先了足够长的时间。
若把时间拉长来看，斯巴鲁Outback已经连续13年获得IIHS的最高奖项，并自2013年起获得最高奖项“TSP+”。Legacy作为Outback的近亲，也有着长达17年的最高奖项历史，并自2013年起获得最高奖项“TSP+”。
有统计显示，自2013年引入进一步强化TSP要求的TSP+以来，斯巴鲁品牌获得的TSP+评价累计达65个，成为截至目前单一品牌中获得TSP+数量最多的品牌。
用实力说话往往是最有的说服力，我想也不会有人质疑IIHS的权威性吧？那么留给我们最大的疑问是，斯巴鲁到底是如何在IIHS碰撞安全测试中成为常胜将军的？
要“碰”出好成绩，离不开合理的车身结构、选材搭配以及安全配置堆砌，而斯巴鲁则把他们整合为平台化方案，它就是著名的斯巴鲁全球化平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM)，简称SGP平台。
在SGP诞生前，斯巴鲁汽车在安全性能方面的表现已经有目共睹，而搭载了SGP的新一代斯巴鲁汽车更是如虎添翼，在“碰撞安全”和“主动安全”等方面则得到了进一步提升。SGP的特点之一就是它的底盘结构。SGP底盘不仅有传统的横梁和纵梁结构，而且在左右两侧的位置分别增加了一根纵梁。这根纵梁并不是平行于门槛边梁，而是跟边梁后部有相交，它不仅仅可以起到侧面的支撑作用，更主要的是可以将前部产生的碰撞力进行疏导。
通过对比图不难发现，传统的底盘对碰撞力的疏导路径仅有两条，而斯巴鲁的SGP对碰撞力的疏导途径有三条，一旦发生正面碰撞时，冲击力被分散为三个部分向后部传导，使得车辆能够更加有效地吸收撞击能量，大大提高了乘员的安全。
其二，SGP还配置高张力钢板，提高车辆前部、侧部、后部的耐冲击性。关键部位采用加压时淬火处理的高张力钢板，增加了高张力钢板的使用范围，说白了就是高强度钢使用比例提升了，使得车辆的刚性也较上一代提升了70%-100%。因此，与上一代平台相比，SGP可以承受住相当于以往车辆1.4倍的冲击力。
安全气囊作为被动防护配置中人员的最后一道屏障，斯巴鲁也极其重视。斯巴鲁为全系车型的所有配置标配了七个或以上的安全气囊，其中旭豹安全气囊更是多达9个，并首次采用前排中央安全气囊，当发生来自侧面的碰撞事故时，可以减轻非碰撞一侧的成员受到内部物体撞击，或与相邻乘员间相互碰撞所造成的伤害。
此外，驾驶席和副驾席头部周边的内衬采用吸能结构设计，能减少侧面碰撞时对乘员头部的伤害，这还是我第一次看到类似的设计，毫无疑问这些都是根据多年碰撞安全积累的经验而总结出来的创新或改进。
众所周知，IIHS评价体系不仅考核被动安全，主动安全系统性能也占据了相当的评分比重，而斯巴鲁之所以在十多年前就长期占榜，其引以为傲的EyeSight视驭驾驶辅助系统可谓功不可没。自1989年开始，斯巴鲁就致力于研究双目立体摄像头以及雷达驾驶支持系统，实现了以EyeSight为代表的驾驶辅助技术。换言之，斯巴鲁很早就提出了如今才陆续被普及的提前预测危险、减轻碰撞伤害的“预防安全”理念。
如今，EyeSight仍在持续升级进化，以最新推出的旭豹为例，其搭载的EyeSight视驭驾驶辅助系统，在双目立体摄像头的基础上首次增加了广角单目摄像头，让监测视野更宽广并大幅提高识别范围，特别是在十字路口，能更好地识别盲区内的行人和自行车，在碰撞发生之前主动制动，自动减速或停车，守护车内人员及车外行人的安全。
当然，该系统还涵盖了预防碰撞、辅助跟车、预防误操作、车道偏离修正以及警报提示等5大功能。在必要时，系统会自动介入进行主动制动，甚至紧急自动转向，来规避碰撞的发生。
尽管从现今的视觉来看，EyeSight所能实现的功能（类似L2级自动驾驶辅助+AEB）已经非常普遍，但要知道第一代EyeSight是从2008年5月份便交付使用，至今搭载EyeSight视驭驾驶辅助系统的斯巴鲁汽车的全球销量已突破500万台。
从最近余承东和何小鹏之间的论战来看，AEB能力是有高低之分的，而IIHS给出的高评分也证明了EyeSight的水准是一直在线的。
除了给IIHS“应试”的部分，在斯巴鲁眼里「安全」还可以由很多个部分组成，而不只局限于主被动安全。比如说，斯巴鲁在设计车身时会充分优化视野，减少盲区死角，以减少意外的发生。
斯巴鲁宣称，它们的汽车在前后左右任何一个窗口都可以看到约1米高度的物体，这是为了能够方便察觉到车辆周围是否有儿童的存在。此外，因考虑到阻碍视线的立柱问题，而对A柱进行精心设计，使其看起来更小，从而减少转向盲区。
其二，斯巴鲁全产品、全系标配的水平对置发动机和全时四驱系统同样可以看作为安全系统的组成部分。
水平对置发动机低重心带来的操控优势就不用多说了，但你可能不知道水平对置发动机还能带来额外的安全优势，比如说平卧的发动机能留给前机舱更多吸收冲击的空间。在发生正面碰撞时，发动机更倾向于向底板以下方向移动，而不是直接挤压进驾驶舱。
全时四驱系统配合升级版X-MODE，保证了车辆的良好平衡性以及灵敏操控，也因强大抓地力实现了行驶稳定，可以最大限度帮助驾驶者避开危险。这一优势在雨雪天气的路况下更为明显，这也是为什么在日本和北美高纬度地区，斯巴鲁深受当地消费者喜爱的原因。
由此可见，斯巴鲁汽车用全面守护，成就了安全硬实力。依托于“全方位安全”体系，斯巴鲁不仅能在事故发生时有效保护乘员，更能在日常驾驶中规避事故发生。
与此同时，斯巴鲁希望在2030年实现斯巴鲁车辆的交通事故零死亡，言下之意，未来的斯巴鲁只会越来越安全，越来越得心应手。
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