或许是因为物极必反吧，最近五花八门的新势力看多了，反而让我对一些有历史沉淀、品牌底蕴和独特魅力的经典品牌产生了“还是觉得你更好”的感觉，哪怕它们也正随时代变换而加入电动大军。
是的，在我看来，一家经典品牌是否迈入电动纪元根本不是问题，核心是这个品牌在电动化后有无遵循创立者的初心，有无背离品牌精神，更重要的是，有无根据自身特长结合时代需求，演化出新的产品标签。
听上去好像很复杂对吧？用五个字简单概括就是：传承与创新。
当我环顾了一圈之后，发现已经拥有75年历史的路特斯就是这么一个非常鲜明的、既有传承又有创新的经典品牌。
它的“威水史”应该不用我多说，从F1历史上第一个采用一体化设计的单座赛车Type25、第一个运用空气动力车身的Mark VIII、得过上百个冠军并开启路特斯以“E”为命名先河的Eleven，到新世代下的Evija、Emira、Eletre......
极致的轻量化、考究的空气动力学和细腻的底盘调校，已经深深刻在品牌的DNA里，路特斯的底蕴和成就是大家有目共睹的。
而电动化也并没有让它变得千篇一律或者忘却初心，它依然个性鲜明，依然路特斯。作为全球最快的量产纯电超跑，路特斯Evija树立了新时代超跑的标杆，最高可输出2039马力/1500千瓦的峰值功率与1,704牛/米的扭矩，0至300公里/小时加速时间仅9秒。
我知道电车谈加速似乎没有太大的说服力，更何况路特斯玩的又不只是马力，考究的空气动力学才是是路特斯引以为傲的特长。
比如说，贯穿车身侧面到车尾的两条文丘里风道，通过引导气流穿过车身，能减少扩散器内的空气乱流。此外，“孔隙”设计理念有助于Evija将高能量的气流输送到车尾，抵消车尾的低压气流，减少整车阻力。
在我看来，Evija真正厉害的地方在于，没有碍眼的大尾翼，也没有夸张的前铲、风刃，仅通过对车身的“雕琢”就能达到设计目标，而且还保留了造型美感，你不得不佩服路特斯工程师们的鬼斧神工。
值得一提的是，Evija是路特斯首款使用一体式碳纤维单体底盘的车型，制造过程与F1底盘相同，是路特斯有史以来最轻、最坚固的跑车平台，总重量仅129公斤。
传承与创新，毫无疑问在Evija身上体现得淋漓尽致，但考虑到它的千万级售价，以及全球仅130辆的发售数量，Evija的“限量乐趣”注定只有极少数幸运儿有机会体验。
为了让更多人能体验到路特斯极致的驾控乐趣，全球首款纯电超跑SUV 路特斯Eletre被摆在了更突出的位置。按照官方说法，Eletre传承超跑设计与赛道工程技术底蕴，将超跑的“极致驾驶乐趣”首次带入纯电生活用车赛道。
Eletre搭载前后永磁同步双电机，在800V高压电动架构下，R+版本可输出675千瓦/905马力的峰值功率，并增配后电驱两速变速箱，实现最快零百加速2.95秒，是全球最快的双电机量产纯电SUV。
数据是Eletre超跑定位的有力支撑，但它的实力绝不仅如此。作为一款SUV，路特斯Eletre依然坚持着品牌对空气动力学的执着——全车隐藏着7组Race Aero空气动力学风道，配合主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等，使得Eletre拥有低至0.26的整车风阻系数，最大行驶净下压力达90公斤。
驾控部分，搭载行业领先的6D智能底盘系统，可精准调配6个自由度底盘系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态，最大化发挥车辆性能。整车采用双腔空气悬架的设计，软硬、高低皆可调节。在动态驾驶过程中，带有CDC连续阻尼可调减震器的空气悬架，能够瞬间提升支撑刚度提升弯道表现。
更绝的是，Eletre前后配备4颗128线的激光雷达，7颗8MP摄像头及4D毫米波雷达，共34颗传感硬件，匹配508TOPS算力的双英伟达超算芯片，可以在高速公路、城市部分路段和停车场实现高阶辅助驾驶能力。
正如官方所说，路特斯Eletre是全球首款纯电超跑SUV，同时也是品牌首款智能生活用车。如此的产品定义，目前在市面上确实绝无仅有。
“对我们来说，SUV的市场会更大一些。我觉得我们不应该完全像之前一样，路特斯仍然是路特斯，但路特斯要有新的东西。我认为到了电动车时代，我们有机会从一个小众品牌能够成为一个主流品牌”，路特斯中国总裁毛京波在接受访问时说道。
历史上，路特斯一直不缺乏好的产品，但正因为产品过于硬核，欣赏它的人看似不够多。不过，路特斯品牌肉眼可见的变化不止于产品，还有围绕品牌、用户、体验多方面的建设。
在充电服务方面，上海车展期间，路特斯带来了全球首款量产“闪充机器人”，大家可以把它理解为绑着感应系统和充电枪的机械臂，只要你停靠在路特斯闪充站内，无论停放角度如何，机械臂就能自动对准把充电枪插进充电口。
换言之，车主可以省去插拔充电枪的动作，除了日常操作轻便快捷，尤其在露天、下雨等场景下，对消费者来讲非常友好。路特斯官方表示，未来计划在闪充站中配备闪充机器人，并在全国布局超过200个闪充站。
此外，3月29日路特斯发布的品牌首个体验IP——路特斯极致驾控体验中心，也是最新的用户体验成果之一。
官方将通过专业的团队、专业的赛道、专业的培训模式、专业的中汽摩联认证，为用户全方位赋能，使之成长为专业驾驶者，真正驾驭赛道。在4月18日上海车展现场，毛京波分享了路特斯对于“极致驾控”体验的不断革新。
毛京波认为，电动车时代，我们已经不再比谁在直道上跑得快，而是比谁在过弯时跑得快。希望更多人了解路特斯，更多人了解路特斯的产品。我们致力于打造以“极致驾控”为核心的体验，来吸引这些客户。
首先，路特斯希望让用户的试驾体验不再枯燥、更富乐趣。无论是在路特斯中心还是体验店，亦或是送车上门，甚至当你下班后想驾车兜风，路特斯都能时刻响应。路特斯没有销售代表，只有专业的“驾驭体验官”，为用户量身定制专属的试驾体验。
其实路特斯的思路很简单，就是通过产品力来感染消费者，毕竟判断一辆车好不好，是要亲自开出来的，而不是用肉眼看出来的。“想要真正了解一台路特斯，唯一的方式是亲自驾驶它”路特斯集团CEO冯擎峰非常自信地说。
而路特斯追求的终极体验，就是与“驾驭者”一同挑战世界顶级赛道，竞速“刷圈”；在顶尖汽车文化盛事中，拓展视野；“驾驭者”还可以打卡精彩纷呈的主题路线，实现“自我超越”的梦想，这是路特斯在体验模式上探索的独树一帜的道路。
“在国内建立起极致的汽车文化，是路特斯的使命。我们起源于英国，是一个汽车文化非常浓郁的国家。我们要把路特斯代表的汽车文化慢慢导入到中国来——让用户能够意识到什么才是真正的好车，什么才是真正的纯电豪华，这要成为我们的使命。”冯擎峰表示。
“我们所做的一切，只为回归纯粹的驾控乐趣。”是路特斯创始人柯林·查普曼的名言之一。
我想，如今的路特斯仍沿着这条道路一直探索，这也是为什么哪怕全面开启电动化、智能化转型，路特斯仍然传承着燃油时代的独特魅力。
我很喜欢他们的一句话：当电动化、智能化时代到来，人们对极致驾控的追求依旧纯粹，无论时代如何改变，这个世界上，只有一个路特斯！
发表评论
