11月17日，对于路特斯来讲是一个值得纪念的日子。
当天，路特斯首款纯电超跑轿车Emeya在广州车展迎来亚洲首秀并开启预定，3小时内订单即破300。通过这总价值近3个亿的订单不难看出，眼前的路特斯正处于快速上升期。
2023年路特斯取得了全球和中国有史以来在经营维度、销量上的最好成果，品牌全球订单量增长至约1.7万辆，其中Emira未来两年的订单已经排满。
在电动车如此内卷的时代，能取得如此佳绩，自然离不开路特斯团队在背后的付出。对了，当天恰好也是路特斯中国总裁毛京波入职路特斯一周年的日子。这位在车圈屡创“品牌奇迹”的女性职业经理人，大家应该都不会陌生。她在担任林肯中国总裁期间，就创下了林肯在中国最好的销量记录，而在路特斯这一年里，她又是如何“点石成金”的呢？
回望在路特斯的第一年，毛京波说她主要忙于三件事：首先，从0到1推出了driver to driver用户体验理念；第二，打造The Lotus Drive极致驾控体系；第三，明确了品牌的价值和定义，以标志性的品牌营销语言，打造品牌印记。
所谓极致，就是要做到别的百万级纯电品牌达不到的高度，而“刷圈速”就是最好的立高度和最高效的品牌价值传播方式。今年以来，路特斯双车上阵，纯电超跑SUV Eletre和超跑轿车Emeya，分别于7月和10月在有着“中国纽北”之称的浙赛上，轻松刷出了1分37秒792和“1分35秒728”的成绩，相继刷新量产电动车最快圈速。在它们之上的，几乎都是纯种的双门超跑了。
“之所以选择浙赛刷圈，是因为我们在讲加速、讲马力，弯道更快是我们的独家本领。”毛京波指出。
以Emeya为例，其搭载行业最大功率高性能双电机，最大马力905Ps、扭矩984N·m，在两档变速箱加持下，可实现行业领先的256km/h极速，零百加速2.78s。
当然，除了跑得快，怎么少得了路特斯看家的空气动力学本领？整车遍布4组Race-Aero空气动力学风道和主动空气动力学套件，能提供最大150kg的净下压力，有效提升Emeya在高速过弯时的抓地力和操控性。
值得一提的是，不久前进行的澳门格兰披治大赛车，路特斯Emira GT4以领先第三名12秒的绝对优势，包揽GT4组别的正赛冠亚军。进入2024年，路特斯将会把刷圈做得更强并进一步征战海外赛道，将擅长的事做到极致。
除了看得见的极致驾控，毛京波还倾力打造了业界独有的Driver to Driver用户体验理念和The Lotus Drive极致驾控体系。
看到这么多Driver，不用想都知道，这是为了让消费者能够深度、沉浸式地体验路特斯的极致驾控，毕竟再好的成绩也不如自己亲身感受来得震撼。
The Lotus Drive极致驾控体系分为城市驾驭、体验驾驭和极致驾驭三大层级，通过深度测试、专业赛道和特色山路等全场景、沉浸式试驾体验，为消费者提供行业内最专业、最全面的试驾体验。
一般品牌的试驾不外乎在马路上逛十来分钟，走走过场没办法真正感受车辆的内涵，而路特斯不仅配备专业的试驾专员，还会带你多场景深度体验，如此纯粹的服务，何尝不是另一种极致的体现呢？
“等Emeya有试驾车之后，一定要自去门店试驾深度体验一番”我的一位保时捷911车友如是说道。
另一方面路特斯正在做艺术领域的破圈，与Eletre主打极致驾控不同，Emeya兼具性能之美和艺术之美。路特斯以艺术化的传播语言和沉浸式场景体验，将Emeya带入奢侈品消费者的视野，精准吸引艺术爱好者圈层，以及更多女性用户。
“我希望通过这一款车能够吸引更多女性客户，提升女性车主占比”。毛京波坦言，路特斯目前男性依然占据大多数（90%以上），在女性用户群体上还有很大的发展空间。Emeya的出现，有望打破这一局面。
毛京波介绍到，9月纽约时装周前夕，路特斯特邀时尚媒体、国际超模王诗晴、先锋潮人Gogoboi，见证Emeya全球首秀；同月邀请《嘉人》传媒总裁孙赛赛莅临巴黎路特斯品牌旗舰体验中心，见证Emeya在欧洲的首次亮相；11月，路特斯联袂「颂」艺术中心，携手青年艺术家韦宗尧、王健，以艺术化方式诠释Emeya设计美学。
“明年，路特斯中心店都会有艺术橱窗，媲美奢侈品，我们是汽车品牌里首个会推出艺术橱窗的，开创行业先河。这个艺术橱窗的灵感就来源于Emeya。”在奢侈品领域，从来不拼价格，而是用设计和品牌附加的属性打动用户。
说白了，路特斯不打价格战，一心只想做电动车界的爱马仕，用品牌文化、品牌价值说服消费者。
本届广州车展，路特斯展台的主角除了Emeya之外，还有一款名为Type 136的自行车，且售价也很非常的路特斯——13.86万元-17.86万元。
其实包括我在内，一开始都不理解路特斯为什么要花重金去打造一台看似与品牌毫无关联的自行车。而当我了解完背后的故事之后，才恍然大悟，原来路特斯不仅属于四轮。
20世纪80年代，自行车届为了探索更高性能，就已经刮起空气动力学性能的风潮。作为在汽车领域率先引入空气动力学概念的先驱，路特斯自然也在自行车领域贡献了自己的力量。
1992年巴塞罗那奥运会，采用单体碳纤维材质打造的Type 108一举夺魁，并打破世界纪录。
此后，在1994年环法首站，路特斯Type 110取得冠军，两年后创造出UCI 1小时骑行56公里的世界纪录——这一纪录居然后来被保持了26年之久；就在2021年东京奥运会场地自行车项目中，路特斯参与打造的战车斩获了三金三银。
而路特斯此时打造一款民用级天花板，就是意在通过「四轮超跑」+「两轮超跑」的产品组合，从赛道，到公路，再到生活领域，为驾驭者们带来“4+2=∞”的全场景覆盖。
在我看来，这何尝不是一次破圈呢？据我了解，热爱自行车运动的群体，其消费能力都不会低。买得起一辆十几万的自行车，自然有能力消费百万级的超跑，这就是所谓的价值传递。
总结毛京波总裁这一年所做的努力，便是通过创新营销，让更多圈层的用户领略到路特斯品牌的魅力。在深耕赛道的基础上，从赛道到公路，再到生活用车领域，通过精准的跨界营销，影响更多潜在用户，销量提升就是水到渠成的事情。
在电动车如此内卷的时代，这几件事情做起来非常不容易。但在第一年，面对各种的质疑，路特斯和毛京波都坚持了下来，并取得不错的反响。
对于明年的预期，路特斯同样雄心勃勃。据透露，路特斯明年会进入美国市场，这里除了产品层面的登陆以外，还包括登陆美国纳斯达克股票市场。
言下之意，在全球雄厚资本助力下，路特斯Vision 80战略将进一步提速，迈向全球化发展目标。截止目前，路特斯在欧洲的销售网络已覆盖包含英国/爱尔兰、比利时、法国、德国、在内的12个欧洲国家；上周全新路特斯品牌旗舰体验中心在韩国首尔江南区Dosandae大街正式开业。路特斯在全球范围内的零售网络已突破207家。
按照路特斯的上市路演披露，随着交付量的增加，运营效率和规模经济的提高，路特斯预计其2025年中期的毛利率将提高到21%至23%，税息折旧及摊销前利润于2025年实现正增长，且利润率大于5%。
对此，中国市场必然肩负着重任，“路特斯一定能够成功，我们走在正确的道路上”毛京波坚定地说到。
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