2022年全年销量自去年起再次突破2000万辆，虽然增幅不大，但在疫情影响下还能取得如此成绩还算不错了。比亚迪以全年销量180万辆同比增长149.4%改写历史，首次夺得全年全品牌销量冠军，相当厉害。
当中比亚迪的销量担当车型，自然是卖了49万辆的宋家族，而增长最厉害的，则是卖了22.9万辆的元。
比亚迪元PLUS，不仅国内卖的好，也是出口海外的销量主力之一，这样的一台SUV，除了常规了解的设计、空间和价格外，它的三电实力到底如何？我们一测便知究竟。
【实测能耗】高速综合（最费电）：16.2kWh/100km环路通畅（最经济）：11.3kWh/100km市区综合：13.6kWh/100km
实测发现，新平台技术下的元PLUS能耗控制还是很不错的，如果只是城市周边通勤，电量下跌得非常缓，换言之就是续航总体还是很靠谱的。
【元PLUS 510官方数据】CLTC里程：510km电池容量：60.48kWh快充功率：80kW快充时间：0.5h（30mins）慢充时间：8.64h
不过要考虑到我们测试的是510版本的60.48kWh大电池版本，若是入门版本续航能耗差距有多大？此处挖个坑，等我们后续找机会再测。
【充电实测】10-81% 充电时长：47:47（0.8h）充入电量：47kWh最大功率：88.43kW （198A 446.2V）折合充电倍率：1.46C
充电方面，实测元PLUS的最大快充峰值功率符合官方宣传的80kW，但由于峰值功率（80kW+）只能持续至电量40%，然后有一个明显的下降，51%电量时功率仅剩47.21kW（108A 435V），导致50-80%的补能时间比较长（折算用时27:07），最终用时47分钟，比官方宣传的30分钟的用时要久。
其实日常应急充电的话，电量10-51% ：用时20:40，可充入电量27.58kWh，按元PLUS的实测能耗来计算，这样的电量实际回血续航接近200km了，所以纯属应急充电，充至电量即可，电量回血性价比更高。
这里插一句题外话，不少人说：“比亚迪充电快”，更多的是基于汉EV（海豹）本身550V的高压平台，所以这结论并不适用于元PLUS。
综合来看，元PLUS的表现很符合我们对以往测试比亚迪特性的印象：不错的动力响应输出以及可控的能耗输出，这点对于不少电车用户来说，感知最明显的就是这车续航比较扎实，不虚标。
只是充电方面，没有高压平台以及高电流方案的加持，元PLUS只能说功率可以达到官方宣传，但曲线衰退比较明显，总体还是比较保守，所以需要用户有更合理的行程&补能规划了。
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