智己L7，作为我们公司的长测车车主我已经开了将近一个月了，的确让人印象深刻。DLP投射大灯+ISC交互灯组，各种社牛的玩法，还有车内2K分辨率的39英寸大连屏都是让人印象深刻的体验。
在广州车展上，我也表示对智己的下一款新车SUV——LS7很期待。
因为它不仅有L7上的智能家族配置（IM OS车机；IM AD辅助驾驶等），还有作为SUV的大空间玩法——零重力座椅模式。
所以这次的LS7体验，我一上手就去玩座椅去了。不得不说，1955mm长度的超长滑轨，可以让整个副驾驶座椅靠背完全收纳于副驾驶中控台下方，同时后排座椅的躺倒、脚托升起都是一起完成，坐的是相当舒服。
硬要挑刺的话，就是整个过程，虽然是屏幕上一键完成，就是过程稍微有点漫长，毕竟是多个座椅角度同步协调完成的新姿势，的确是心急吃不了热豆腐。
即便不用这个模式，作为SUV的LS7整体车内高度空间也比轿车L7好太多，整体利用得很好。一部分原因，是来自车顶，前后都是大玻璃的穹顶设计，的确是更薄。
虽说有航空比例技术加持，隔绝光和紫外线都有帮助，但或许也有不少用户会怕晒怕烫。这点智己官方也说：后续会为LS7增加物理遮阳帘，大家可以期待下。
另外一个争议点：YAT巡航半幅方向盘。的确是有助于提升视野，毕竟现在都用大连屏，方向盘盘辐难免会遮挡部分信息和视野。
但我们原体掉头挪位置也发现，其实频繁打方向的话，手感的确是明显有别于常规的全辐式方向盘。所以LS7虽然是做到量产半幅式方向盘，但官方同样留了一个后路：给不习惯的用户选装全幅方向盘的选择。
LS7身上的名牌件也是官方很骄傲的炫耀点：德国大陆空气悬挂；Bilstein电磁动态阻尼调节系统；Brembo四活塞刹车卡钳；威廉姆斯团队调教；前255后285的22寸轮毂米其林PS EV轮胎等等。
关于整车信息：全系4-5个配置选择；入门90，高配100kWh大电池，CLTC续航 660km（后驱）625km（四驱）；低配后驱单电机，高配四驱双电机；最快的双电机，最大功率425kW，可做到4.5s百公里加速。
广州车展公布的预售价是35-50万元，这样的配置规格和颜值，这个价格你们觉得OK吗？
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