奇瑞在车圈里多年来一直有着“理工男”的形象，特别热衷于技术研发却又不太擅长营销和展现自己。虽说奇瑞掌门人尹同跃也公开承认在新能源领域“起了个大早，赶了个晚集”，但今年1-9月份，奇瑞集团累计销量竟然超过了125万辆，同比增长40.2%，前三季度累计销量已经超过去年全年销量。当然了，奇瑞强劲的出口销量功不可没。
既要“攘外”也要“安内”，如果你读懂了这个大背景，那你就不难理解为什么奇瑞在今年的奇瑞科技日上，一口气发布了涵盖了从燃油到新能源，从发动机到电池、电驱，从智能座舱和智能驾驶到商用的Robotexi，甚至还有AI大模型上车、元宇宙等众多新产品和技术成果。
可以说，奇瑞这次真的是把全部技术家底都秀出来了。最重要的是，奇瑞这次强调的是“触手可及”，也就是说这次侧重显示的是已经能落地量产的技术，而非PPT上的规划。
奇瑞的重中之重当然还是新能源，但作为一个出口大户，奇瑞同样不得不考虑到目前众多国外市场的实际需求。
所以可以看到在奇瑞的技术和车型规划中几乎涵盖了所有的动力技术路线，包括了纯燃油、混动、纯电以及氢能。
例如在奇瑞、星途和捷途品牌中，都仍会是燃油和混动两条腿走路，但奇瑞品牌会推出首搭第三代混动技术单档DHT的风云A8，星途瑶光会推出首搭第三代混动技术3挡DHT的混动旗舰，捷途品牌也会推出新的混动车型。
也就是说，在插混的技术路线上，奇瑞和长城、吉利一样，也同时使用单挡和3挡DHT应对不同车型的需求。
最大的看点来自于星途旗下的星纪元系列了。这次借着各类技术介绍，奇瑞官方也趁机剧透了不少关于星纪元ES的新信息。
星纪元ES是基于奇瑞E0X高性能电动平台打造，全系标配空气悬架+CDC，采用前双叉臂+后五连杆结构，风阻系数仅0.205Cd。
在这次科技日活动上，奇瑞正式宣布星纪元ES将首搭宁德时代4C神行电池。换言之，星纪元ES将成为首款采用800V高压+4C电池的纯电轿车，根据这次发布的能耗数据，搭载100度神行电池的星纪元ES续航为905公里（CLTC），百公里最低电耗仅为11.7kWh。
这能耗水平已经和不少10万元级别的纯电动A级车不相上下了。
至于星级元系列的另一款车星级元ET，这次就基本没怎么提及，尤其是关于星级元ET会搭载的“第三代增程技术”似乎就只字未提。但就技术上讲，增程式电动结构比插混简单不少，对奇瑞来讲开发难度不大。
所有车企都无法绕开智能座舱和智能辅助驾驶这两座大山，但各家对于智能座舱和智驾功能的“追求”却不太一样。相对来讲，我认为奇瑞的态度是十分务实的，并未提出什么宏大口号和激进的目标。
在奇瑞的框架中，暂时还没提出高通8295芯片上车的计划，8155+5G会逐步成为奇瑞智能座舱的标配。而奇瑞自研的EEA 5.0电子电器架构会成为新一代智能座舱的基石，最高可支持1000TOPS的AI算力。
而且在将上市的星纪元ES上将会首次搭载AI大模型，提供强大的语音交互能力。
在智驾方面，奇瑞Chery Pilot 3.0只会提供高速和快速路的领航辅助功能，跨楼层记忆泊车以及城区“通勤模式”。相比起现在众多新势力追逐的城区NOA功能，城区“通勤模式”对于一般消费者来讲同样也有很好的实用性。
在下一代的Pilot 4.0中，将会切换到占用网络算法，实现更强的高速领航和城区通勤模式，而在商用领域，奇瑞则将会在星途E03上推出搭载4颗Orin芯片的计算平台，结合高精地图实现L4级的Robotaxi实现真正的无人驾驶。
大家应该还记得，其实在今年四月份的时候，奇瑞就专门举办过一场新能源战略的发布会，并且发布了全新的iCAR品牌以及归属于星途品牌的星纪元系列。所以这次的科技日活动，可以看作是奇瑞新能源战略的落地和对旗下品牌和新车型的一次公开梳理。
除了一笔带过的下一代DHE 6.0混动专用发动机、下一代8合1高转速电机、半固态和固态电池、元宇宙概念和超低风阻概念车之外，发布会上提及的技术都将在今明两年的新车上陆续搭载，包括今年第4季度发布的5款超能混动3.0和4款E0X高端电动产品，而2年内将会拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动车型。
奇瑞集团董事长尹同跃说，“明年奇瑞就不客气了，新能源车一定会进入全国头部位置”。在这么卷的新能源车市场里，大家觉得奇瑞还有戏吗？
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