前几天汽车圈风传一个消息：雷克萨斯国产计划已经落实，车型分配计划是一汽丰田负责IS车型生产，广汽丰田负责ES车型。其实，类似的消息每隔一段时间都会传一次，但都是谣言，这一次，我相信同样如此。
总有这样的声音，一个外国汽车品牌，如果要在中国市场取得成功，国产化和加长，是毫无疑问的必然选项，除了雷克萨斯，虽然一直过得比背景接近的讴歌、英菲尼迪都好，也更加受到中国用户追捧，却一直在中国本土化这件事上，可以说是毫无动静，国产？定制加长车款？都是没有的。
再说说美国，这个雷克萨斯诞生和成长的地方，也是他们全球最大，最重要的市场。尽管如此，他们也不过是前年，才开始真正的本土化生产，时间上完全落后于世界上所有汽车品牌。对了，你可能还记得，雷克萨斯在加拿大有个工厂，生产RX车型，但事实上，这个工厂最多只是一个“组装厂”，相当一部分工序，依然是交给日本九州工厂完成，“在地化生产”这件看起来理所当然的事，雷克萨斯是汽车行业的异数。
一堆人问，为什么？官方的说辞是：因为雷克萨斯要确保品质，不会轻易在地化生产。通常，这样的话冠冕堂皇，都有水分，但我绝对相信这就是雷克萨斯坚持本土生产的最大理由，如果你有看我之前的文章，大概会记得我说过的，丰田生产质量中ABCD四级标准，唯有全系雷克萨斯可以做到A级，显然需要更多的不妥协。结果就是，只要有雷克萨斯销售的市场，任何关于质量的排行榜，他们都可以高居前列，而无论是传媒还是车主，舆论对于雷克萨斯的评价，很少有大波动，绝大部分都是好评。
还有就是生产条件，我去过丰田的九州工厂，有点意外的是，这家工厂相比其他品牌的工厂，可谓“人满为患”，自动化水平肯定不算高，许多关键的工序，都要依靠人手完成。雷克萨斯说，这就是他们的秘密武器——人。
九州工厂的工人，首先都是经过严格挑选的，我理解的，先要在BCD级生产标准的工厂长时间锻炼，才有进入A级雷克萨斯生产标准的“门票”，个个能工巧匠，这其中，还有更高段位的“匠人”，更加是万里挑一的师傅，这就是高品质，而且是最难以复制的秘笈。
要实现雷克萨斯国产，如果要达到现有的质量标准，丰田首先要在中国培养出这样一群高品质工人，当然，有一汽丰田和广汽丰田那么多年的培养，我绝对相信中国工人肯定有高水准，但是否就能达到全面国产，而且至少年产20万以上所需要的标准呢？这应该就是雷克萨斯是否国产的最核心因素。
对于这次，我再次向广丰相关人士求证，得到的答案是这样的：广丰生准3年也没有做雷克萨斯的日程，而生准是新车型导入的窗口，它们三年内只有RAV4、RAV4HV及塞纳的车型。是的，大家期待很久的大型全尺寸MPV塞纳，已经确定会在2020年国产，而且是基于TNGA平台的全新一代。
另外，还有一款重量级“神秘新车”，借今天这篇文章，我偷偷揭秘一下：2021年，全新一代汉兰达。你可能觉得，新汉兰达虽说肯定是重点车型，但不神秘吧，别急，等我说完：2021年投产的新汉兰达，将停售纯汽油版车型，全面升级为混合动力、插电混合动力车型……
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