老车圈有句名言：车都是放坏的，不是开坏的。熟悉我的朋友们应该还听过我的“物尽其用”论——我最看不得好东西被浪费。一台近20年的老威姿还是不是“好东西”呢？在大部分人眼里肯定不是，但在我眼里，它却有着还没被施展的“潜力”，而且这个潜力很大很大……其中最让我念念不忘的就是，我想把威姿改造成赛车，更准确的说，是“赛道用车”。
这想法并非灵光一闪，而是诸多经历和事件的融合。2014年，我们打造了一台丰田Yaris L致炫作为专业赛车，其后的多年里，那台致炫赛车陪伴我们征战了几十场赛事，高光时刻是2018年，我开它拿下了珠海泛珠年度总冠军。从血缘上说，致炫是威姿的“孙子辈”，虽然在小排量竞技场上最强势力一直是本田，但我和丰田系小车的缘分，却似乎冥冥中早有安排。
另一条鼓动我的脉络，是“情怀车”。2017年袁老师开辟情怀车栏目，倡导“破烂也是宝”的玩车理念。2018年我们开始办情怀车展，每年邀请大家展示爱车之余，我们自己也努力参与其中。在我心中，情怀车不仅是经典车型，“情怀”二字可以包罗万象。于是我开始思考：有没有一台“我的情怀车”，可以将我对汽车自小的热爱，我和汽车的成长，我在汽车领域摸爬滚打20多年的经历，全部融于一身？
这样的车存在吗？如果没有现成，能不能自己去创造？过去几年我们因应内容策划想法搞了个“大家车研究所”，证明了我们有能力和资源去改造出各种天马行空的汽车。这又进一步给我壮了胆——对的，我可以试着去打造一台完全忠于自己想法的“终极梦幻情怀车”，而最好的起点，就是我的威姿。
2022年初，这个秘密项目开始了。当年的情怀车展因为疫情停办，正好给了我更充足的时间，把想法进一步放大。
我先把威姿从我妈手里“要”了回来。我妈交代：你可别拿去搞大疯车。我说放心，你还会见到它的。
首先确定要“留”和要“改”的项目——和很多朋友“收”回来的老车不同，这台威姿最大意义在于，我就它的一手车主，它就是我的“初恋”本尊。所以我希望它保留着那熟悉的气息，包括颜色、气味、触感……威姿可爱的外观风格要保留，极具特色且状态不错的内饰也尽可能留住，颜色也会维持它原有的蓝色系。底子保住了，然后就是各种加成的大招！
很多人以为我肯定会先从外观着手，但其实我第一个下手整顿的，是驾驶坐姿。威姿原车的坐姿过于买菜，坐得很直，一点都不运动，完全掩盖了出色的驾驶乐趣，这是20多年来我对它最大的耿耿于怀。由于“底子”太差，这个坐姿改起来相当于改整车布置，要大动干戈：我参考了纯专业赛车如WTCC、DTM赛车的布局，驾驶座位大幅降低和后移，优化重心；方向盘柱大幅延长，更靠近驾驶位，便于激烈操作；原车脚踏板完全废除，改用专业赛车落地式踏板全套……一连串大招后，威姿实现了从头到脚非常接近于GT超跑赛车的驾驶姿势！
接下来的一步，是换发动机。我无意搞出一个样子货、盆栽组，我想要一台真正高性能的驾驶机器。威姿原有那台1.3L自吸发动机肯定是不行的，而我手里早就有了现成的替代方案，可以说是一个融合性能与情怀的顶级资源：我要把威姿的“孙子”——那台致炫赛车的冠军基因注入进来！因为致炫赛车自2018年退役后也一直闲置，发动机是可以直接拿来用的！正要施工之际，我考虑再三，虽然致炫不征战赛场了，但我不忍夺去它作为一台赛车的尊严，好在我们还有一台当年比赛的备用发动机，规格参数和致炫夺冠发动机一模一样，经过高维斯宇哥一轮精心的rebuild整备，这台全副武装的1.6L自吸高转发动机，在马力机上还拉出了180ps/7800rpm的惊人数据，用在威姿身上，妥妥的小猛兽。
动力系统中，变速箱我是纠结过一阵子的。最硬核的想法是直接挪用致炫的赛用序列式变速箱。但序列变速箱只适合长时间激烈操作，而且保养周期很短，可能会导致威姿完工后经常需要维护……权衡后我还是选择了简单可靠、但也曾被我们用于比赛的丰田5挡手动变速箱，配合赛用LSD，争斗力不减当年。
由于同属丰田血统，“新”发动机和变速箱，与其它部分完美匹配，移植后威姿原有的电子电器件全都正常工作，甚至连空调都被保留下来了！作为体验的精髓，排气系统出自我们好伙伴Vanhool兴老板的双手，直出的基础上加入一个小消声器调节音质；再来一个不计成本的心情件——和致炫赛车一模一样的AIM赛车液晶仪表，动力改造就齐活了！
和动力相比，底盘升级就驾轻就熟了，威姿属于赛场上最流行的1600cc组小车，由高维斯操刀，赛用弹簧、避震、刹车、轮胎都给安排上。至此，我们已经打造出一台拥有超跑坐姿、冠军心脏、赛车下盘的赛道小钢炮。我们在GIC安排了实地试车，确认机械部分运作良好，再把车子送到下一步——车身改造中心。此时距离2023年情怀车展，还有大半年。
车身的改动依然复杂，费力又烧脑。大家都知道我有志做汽车设计，这个理想没能实现，正好借机会在威姿上圆梦？我的诉求是增加威姿的霸气，给它来一套专业赛化宽体。但我不能接受直接买改装件——因为威姿是1990年代末诞生的车，2000年初有很多威姿大包围改装案例，但今天看来都有明显的过时感。我希望展现一台2023年发布的“新车”应有的现代和新鲜感！环顾全球赛车风向，TCR是当下最热门、和量产车关联最紧密的赛车，于是我决定把威姿往TCR风格去打造。
我自己亲笔画了TCR宽体版威姿的效果图，融入了大量TCR赛车的特征。但由于威姿的车身又高又短，要做到“惟妙惟肖”其实很有难度——总有点小孩子学穿大人正装的感觉。这是无解的，只能把平面图交给我们的好伙伴魏大师，对他进行一番“现代TCR风格”的理念输出后，剩余的细节处理方案，全部押宝在魏大师的审美上。期间我们还要根据宽体的尺寸，同步定制轮圈和垫片，已经调整，用上了夸张的垫圈，才做到最终完美的齐边效果。
经过大半年的手工创作，2023年11月，情怀车展开幕前一天，我第一次看到了“YYP赛道版威姿”的完全体真身。我围着车子转了无数圈，拉着每一个路过的人介绍这车的来历……那一刻的兴奋和满足之情，难以形容。所有为这台车投入的脑汁、时间和金钱，都抛诸脑后，心里只有无尽的快乐和满足——这是一个为期近两年、汇聚多方能力的大型旧车改造项目；也是凝聚了我20多年汽车生涯的经历点滴，一次任性的行为艺术。
现在，威姿就放在大家车总部一楼的车库展示区，我每天都可以看到它，它也可以看到我。我敢自豪地说，这应该是全中国、甚至全世界最不平凡的一台威姿；但它的本质，就和这世界上每辆车一样，是人的伴侣——每辆车都会陪伴它的主人，经历各种“第一次”和“第N次”，有平凡日子，有高光时刻，也有生老病死……
我相信，车都有自己的生命和际遇，没有一辆车是平凡的，而这台威姿的独特之处只在于，它的主人，是我。
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