时至今日，淘宝居然还有商家在卖安全带插片，没错，就是那种可以骗过安全带提醒的插片。跟过去的区别是，现在生意更隐蔽了，某宝搜索栏联想出的词条，里面还有个可以意会的生僻字，让人啼笑皆非。
症结除不掉，原因无非几点，平台监管缺位、商家无良逐利和消费者安全意识淡漠。“没有买卖就没有杀害”，如果道路参与者充分了解了系安全带的必要性，安全带插片这种东西，自然没了市场。
三点式安全带，从20世纪50年代诞生以来，形态没发生大的变化。我猜一些人对安全带不屑一顾，或许是从心底怀疑，这么简单的带子，真的可以力挽狂澜吗？
安全带的工作原理，我想大家应该略知一二，其核心是织带在加速度过高时锁定织带，从而把驾乘人员固定在座椅上。现在各个国家和地区对安全带锁定的标准，大致是这样设定的：
1.织带被拉出来的加速度大于0.8g；2.汽车侧倾超过15度（欧洲标准为12度）；3.汽车减速度达到0.45g（美国标准为0.3g）。
安全带的收紧可以给驾乘人员创造生存空间，配合上现代意义的安全车身，在发生事故时，驾乘人员的死伤概率大幅度下降。可大幅度毕竟是个形容词，单看这三个字，还是觉得这根带子的作用虚无缥缈，那有没有些量化数据，帮助咱们来理解呢？
美国有相当多的机构总结交通事故，CDC、NHTSA、IIHS都有参与，事故数据统计的丰富详实，这一点值得我们学习。我摘录了几项关键的指标：
1.根据美国CDC统计的数据，安全带的使用可以大幅度减少交通事故中的受伤和致死率。单就前排的驾驶员和乘客来说，安全带的使用可以把死亡概率降低45%、重伤的概率降低50%【1】；
2.根据NHTSA统计，仅2017年，安全带在美国拯救了14955条生命。如果所有人都系了安全带，2017年，还会有2549个美国家庭免于失去亲人的痛苦【2】；
3.关于安全带对后排乘客的作用，现在整体的研究不算深入，IIHS有一份后排中间乘客的研究。数据称，轿车后排中间乘客如果使用安全带，重伤概率可以下降58%；如果是SUV车型，重伤概率则可以下降78%【3】；
4.自沃尔沃1959年发明三点式安全带并无偿向世界分享以来，这项发明，每年都在挽救超过200万人的生命。
稍微罗列一下数字，安全带的作用跃然纸上。我想每个人看过这些研究，都能够轻松脑补出安全带扶大厦之将倾的画面。可落到现实里，安全带的使用情况又是怎么样的？会不会给我们一个惊掉下巴的结果呢？
按照2019年的统计数据，美国的前排安全带使用率超过了90%，这是个还不错的成绩。中国在这个领域的研究依旧不透彻，我在一篇论文上找到了2015-2017年，对上海市安全带使用情况的调查。这三年内，上海市的安全带的使用率从61%上升到了85%。对比美国依旧有差距，但是考虑在上海的执法力度等方面的优势，这个使用率在全国应当是名列前茅的。WHO给了一组2017年国内安全带的使用率，结果只有36.7%【4】。
说真的，看到这个数字我惊了一下，3年前的安全带使用情况竟然如此不理想。我们国家，在2008年5月1日开始施行的《中华人民共和国道路交通安全法》中，已经明确驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带。可就是这一个有效的配置，只需花几秒钟的时间系一下。经过十年的普法，收效并不显著。试想一下，如果我国的安全带使用率可以达到美国的水平，可以避免多少悲剧的发生，又有多少原本幸福的家庭，能在马上到来的春节团圆美满。由此我得出了一个结论，交通安全意识的普及与推广，在任何时代都不过时、不多余。
我们印象中在安全性能突出的沃尔沃，同样在努力推动交通安全意识进步。“一盔一带”，是2020年公安部为了增强群众佩戴安全头盔、使用安全带意识，开展的宣传引导活动。
2020年12月23日，“沃家人”志愿服务队正式成立。沃尔沃希望通过组建沃尔沃汽车“沃家人”志愿服务队，鼓励和号召所有沃尔沃汽车员工全面加入到“一盔一带”的守护行动中来，并努力把“沃家人”志愿服务队打造成连接员工、经销商、车主、合作伙伴等沃尔沃全价值链和全产业链的公益平台，提升道路参与者的安全意识。
除了价值引导，沃尔沃在研发中，也在努力提升汽车安全性能。2019年，是三点式安全带发明60周年，沃尔沃在这个时间节点，把积累的安全资料和数据向全社会公开，以求通过分享，推动汽车安全性能的进步。
交通事故调查小组，是沃尔沃的另一特色。有了交通事故调查小组，沃尔沃可以在第一时间抵达事故现场，收集事故数据，并将调查数据转化成研究成果，运用到新车型的开发和改进中。
而最近进行的30米高空抛落新车、和持续不断进行的碰撞测试等实验，目的都是在挑战汽车主被动安全的极限。这一切的努力，都在说明，沃尔沃汽车自成立之时就以安全为起点，致力于推动整个社会的道路安全进步。
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