这次车展一开展，我首先直奔GM8展台，这部车我关注了一年有多，从最早的，叫i-Lounge的概念车阶段，那前脸气势和庞大尺寸，绝对是过目不忘，心里一直有一个大问号：纯国产MPV能达到怎样的高度？
中国商用MPV市场，几乎就是被GL8垄断的，根本没有对手，高端的阿尔法没代表性，这部车是一种现象，因为哪怕产品再牛，在理性的范畴都不可能这样卖，这里就不讨论了。GL8之成功，是几乎完美的产品定位，70%商用，30%家用的比例，需要有出得商场的形象，舒适宽敞的乘客及行李空间，新GL8还解决了油耗大的问题，也就解决了家庭用户最在意的用车成本问题。
请注意，商用和家用，可不是平行的的需求，可以说是“向下兼容”的，具有商用形象的汽车用作家用没问题，但反过来就不行了。这就是为什么家用定位的奥德赛，始终威胁不了GL8。说到“形象”，在高级MPV领域，也是个有趣的话题，有网友说得好，同类的车，形象塑造到位的，叫“商务车”，差点意思的，只能叫“面包车”，或许就是这样的差距，诸如“大通”、“江淮”、“风行”这类商务定位的MPV，始终憋着一肚子气。
而GM8要成功，关于这几个“度”的拿捏，显得尤其重要。有人觉得量产车没有沿用概念版那夸张的前脸造型，觉得可惜，但我反而认为这是聪明的，对于商务用户，“用低调的方式显示品质”，是更重要的，生意都还没开始谈，因为一部车被标签了形象，这件事风险很大，成熟的大企业肯定不乐意。这种心态，很多国产MPV都搞不明白，你看看那堆模仿阿尔法的，然后还搞了一个极其夸张前脸设计的新车，不伦不类，不知所谓，大企业不可能买这些车，丢人。
有一个低调而具备高级感的外观，对于GM8来说已经成功了一半，有小道消息说，这部车的内饰设计，还是装备水平，软环境方面则是特别花心思做的，“只会比GL8更高级”，这是一位试过车的业内人士告诉我的。
的确，她必须比GL8下更大的努力来营造质感，配置方面也得高一筹，因为补“知名度”、“美誉度”方面的短板，凭什么让别人相信一个，从没有制造高档商务MPV经验的国产品牌？一部分信心或许是来自传祺目前在卖的GS8，像我就是一例，作为这部车的车主，如果GM8能保持GS8的水准，25万的预算，我认为很值；不过，另一部分新客户，则是大挑战，说实话，一部纯国产车，几年前要卖过20万，已经比登天难，如果GM8希望成为品牌旗舰，主力车价在23万左右，一个“感觉上”非常高级的车厢，绝对是制胜关键。
当然，我现在还没有试车，GM8最让我担心的，关于行驶质感的问题，无法解答。而这方面，是最难做好，也是GL8做得最好的一环。一直有人在扯GL8以前一直在用的非独立后悬挂不高级，但哪怕是一个“简陋”的后悬挂，人家造出来的驾乘质感，就能碾压所有对手。而新GL8更是把这个优势进一步发挥，起码我个人感觉，新GL8的底盘素质，甚至比那部神仙级MPV阿尔法更好。所以，需要在底盘品质一环看齐，哪怕是接近GL8，才是GM8能否成功的最关键，相信很快就可以试车，我尽快为大家找答案。
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