我们的飞凡F7虽说是一台纯电车，但其实在公司内部的键盘值不算太高。
大家对它的印象和夸奖，都是来自于一台传统车的内功：比如座椅宽大舒适、可调角度多承托性好；内饰设计功能布局按键合理，用起来非常顺手。
不过讲到智能化的键盘属性，的确之前提车回来后就少OTA，NOA的地图开放节奏也是偏保守。所以跑长途就少了一大乐趣。
所以这次1.3.0的OTA来临，对于飞凡用户来说，绝对是本年度首次大更新。
首先是NOA的高速公路开发，覆盖全国超过200个城市，终于能让我们在广州周边和市内城市快速路用上领航辅助。
跟L2的Rising Pilot一样的是，它两套系统的体感是无比接近，性格一致。所以不用担心切换到NOA后车子的性格裂变，多动症到处变道，影响舒适性。
同时高速上，有了高清摄像头和4D毫米波雷达，以及算法优化加持，对社会车辆动向的检测和决策都非常及时。
当然，能力边界我们还是要测试的。比如在城市快速路堵车场景，我们就发现这套系统还是不太愿意去博弈的。甚至变道汇入长时间失败后，甚至会主动退出系统，而非降级至ACC。所以在非高速路段，或者车流量太大的时候，不太建议用。
然后，是这套系统语音交互偏少。除了激活、退出，大部分都是提示音、结合仪表盘图标文字提示。所以对于新手用户来说，交互感偏弱。
最后，是这套高精地图数据断点相对来说偏多，比如高速跟高速之间的立交、匝道处，直行通过还是会退出。所以体验上稍微有些割裂。
低速场景，这次也加入了遥控泊车的功能。可以识别到车位后，下车让车子自动完成泊入。不过跟辅助泊车逻辑一样，目前还是只支持划线清晰的标准车位识别，同时对于户外有植被、障碍物的异形停车位，目前是可以识别并留足安全空间，但车头就容易有突出。如果是现场通道比较狭窄的话，可能需要车主上车二次腾挪。
总之，飞凡F7绝对是这个价位区间内，非常有实力的选手。要聊硬伤的确没啥，都是一些软件小细节待优化、或者是能力上的边界，带来的主观选择差异。
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