今年上半年其实很多车企的日子都不怎么好过，不少品牌一轮又一轮的优惠促销背后，是各种有苦说不出的无奈，能活下去才是最重要的。而从刚出炉的7月份销量数据可以看出，虽然车市总体销量还不如6月份，但众多新势力品牌都重新找回了感觉。
最春风得意的当然是“蔚小理”这三家了，我甚至有点怀疑之前他们的互怼，到底是不是一场策划多时的“阳谋”。
理想7月超过3.4万辆的交付确实让众多对手徒叹奈何，李想在微博上的辛勤劳动取得了丰厚回报；蔚来依靠全新ES6、ES8和ET5T三款新车的交付，一下子摆脱了“蔚一万”的魔咒，交付首次突破两万辆，李斌和秦力洪都无需考虑去找新工作了；幸好小鹏也同样争气，在何小鹏不再去生产线拧螺丝耽误生产进度后，销量终于在G6的带动下重回一万辆以上。
此外，新能源车“月销万辆俱乐部”的成员现在又多了几个。其中蔚来新款ES6、吉利银河L7销量首次破万，深蓝S7也首次冲到了9k+，离万辆大关近在咫尺；至于比亚迪海鸥和五菱缤果这对死敌的销量就都双双超过了两万辆，把其他同级对手远远甩在身后。
要知道，7月份小鹏、零跑、哪吒、深蓝的销量也就一万辆出头，而岚图、智己、飞凡、阿维塔等一些品牌，仍处于月销2-3千台左右的水平。
如果某款车型月销量能稳定在1万辆以上，那对于新能源细分市场来说，就已经是难以动摇的存在了。
销量当然是硬道理，但来自同行的肯定也同样值得开心。
在大众与小鹏、奥迪和上汽都达成了合作意向之后，零跑在发布“四叶草架构”之后，又公开承认即将以“技术授权”的形式，和其他车企展开合作。
就在大家都在纷纷猜测合作对象是哪个国外品牌的时候，竟然爆出是来自一汽大众的捷达品牌，很有可能以买断平台技术的方式和零跑达成合作。这和零跑朱江明所透露的讯息基本对应上了。
不过相比起大众和奥迪的地位，一汽大众旗下的捷达品牌在分量上，似乎就显得不那么“重磅”了。毫无疑问，我相信最吸引捷达品牌的，是零跑“四叶草架构”在性价比方面的优势。
能做到“高性价比”同样是一门学问，作为新势力车企能得到一家老牌合资车企的认可，也是一件值得骄傲的事情。
没想到的是，马上又再次传出奔驰“看上”蔚来换电技术的小道消息，再配以网上一张蔚来李斌亲自带领几位老外参观蔚来换电站的照片，结合之前车展时奔驰高管做客蔚来展台的事，让这件事似乎越来越有可信性。
毕竟当年奔驰也曾和仍未爆发的比亚迪达成过合作，丰田也已经借助比亚迪的技术推出了bZ3。对于我们国内车企的技术进步，老外们是一直都看在眼里，也放在心上的。
毫无疑问，不管是被看上的800V+4C平台还是智能座舱、辅助驾驶，还是上汽的电动化平台、零跑的“四叶草架构”，都是目前相当能拿得出手的电动化技术，同样也都是对方目前欠缺的技术。
最耐人寻味的是，此前上汽尚且不愿意把“灵魂”交给别人，但大众、奥迪、丰田等品牌，却愿意在针对中国市场的合作车型上，把“灵魂”交给这些中国新势力车企。
虽然上汽的说法备受争议，但出发点是自身的长远发展不受制于人，而那些国外品牌，主要考虑的则是怎么吃到中国新能源车市场这块肥肉。再说了，他们也并不会就此放弃自家研发的平台和技术。
这从某个侧面也可以看出，中国新能源车企强调的“自研”是多么的重要。只有具备了足够的底气，才可以做到“卖艺而不卖身”，在合作中占有更多话语权。
能对外输出技术固然可喜，但最终也需要自己能做大做强才能立于不败之地。
在这方面，比亚迪已经给我们做出了最好的示范。在拿回腾势品牌之后，腾势销量一飞冲天；而比亚迪自家的相应车型，销量也远高于挂上了丰田LOGO的bZ3。
说到比亚迪和腾势，昨天腾势N8正式上市了，31.98万和32.68万的价格还要比预期低了一些，毕竟两车型都是四驱版本，主要是6座和7座的区别。
之前不少人都认为它只是比亚迪唐的“换壳”版本，但实际上不管是动力系统、底盘（标配云辇C、伊顿差速锁）还是内饰做工、配置水平、甚至包括智驾能力，都不是唐DM-p能相提并论的了。
不过我觉得腾势N8或许只是虚晃一枪，之后尺寸更大的N8 Max以及N9，会更有杀伤力。
这次腾势也顺道发布了新车型D9 DM-i 965尊享型。按照赵长江的计划，推出新版本后腾势D9的月销量目标是1.5万辆。这样一来，在中大型MPV市场上，腾势D9就会建立起相当大的领先优势。
此外，比亚迪海洋网的新车海豹DM-i也会在月内上市，而宝骏10-15万元区间的新车云朵也马上要发布了。这样的新车节奏，也难怪那些国外车企越来越坐不住了。
发表评论
