本田这些年，在中国市场普及混合动力的脚步，走得更快了些。以广汽本田为例，除了大车的雅阁、皓影，小车的凌派，也加入混合动力版本。这不，最主流尺寸的型格，也在国产版上加入了混动系统，本田也给自家混合动力车型，统一命名e:HEV，中文名强电智混车。
事实上，本田在自家主力A级轿车里，不是没有搭载过混合动力系统，当年那是一套IMA混动系统，没有获得成功。而让本田奠定混动江湖地位的，是iMMD混合动力系统。这一代A级轿车产品，加入的正是iMMD系统，自然本田是寄予厚望的。这回试型格混动版，就是来看看它能担起重任么？
之前，各方的公开说法里，说本田放在A级轿车上的是第四代iMMD，但也有声音说，这还不是真正的第四代iMMD。
无论如何，用在型格e:HEV上的这一套混合动力系统，肯定不是完全照搬原先雅阁的iMMD。硬件上，型格的使用了一台缸内直喷2.0L发动机，电池的结构也重新设计，电量据说为1.08度度电，直连发动机的变速箱，也只有一个挡位。
在型格e:HEV上，有一台143马力的燃油发动机，以及一台184马力（135kW）的驱动电机（iMMD还另有一台发电机），有数据显示综合功率大概是203马力，可见其性能数据是要高于1.5T动力版本的。
硬件配备，从无到有，是肉眼可见的，即实现从0到1，但理论上，再从1到10，还有很多工作要做。在厂家宣讲的，以及我自己搜索出来的各种产品资料里，都体现着很多的从1到10的工程心思。
第一个关键词是，本田要给型格e:HEV做出运动感，毕竟这是本田出品的A级轿车，运动性属于祖传需求。最要花精力的，是在驱动电机和发动机的配合逻辑上，目前的型格e:HEV，不仅会根据油门和车速这些条件，还会根据转向和车辆动态，甚至可能是导航路况，来改变发动机的转速状态，包括让发动机锁止区域增大，给予驾驶者最适合的动力响应。
甚至，工程师连感性层面的运动感，都考虑进去了。比如全力加速时，虽然是由电子ECVT梳理动力，但却让发动机根据加速状态，模拟出AT变速箱升高挡位的那种转速起伏落差，为的就是让驾驶者感受到“运动感”。还有，运动模式下，还通过喇叭扬声器，配合发动机转速补偿更大的发动机运转声音。
除了运动性能，工程师也根据类似的车辆状态信息，使得动能回收的效率也同样变得更高。当然，还有本田工程师在各个车型上都非常执着的降低重心，按工程师汇报的数据，型格e:HEV又比纯燃油版降低了10mm重心高度……
作为本田看家的A级轿车，型格的年轻运动的卖点，已经被很多人特别是年轻人所认可，也是选它买它的最重要理由。那混动化的型格e:HEV，运动感还有吗？
实际体验，这套混动系统，真的是非常平顺，而且是那种在任何时候踩油门，都是一派得心应手的加速感，以至于我确定相信，工程师前面所说的各种调校工作是发挥了作用的，不是玄学。
相比平顺，我觉得“畅快”一词，在型格e:HEV上体现更鲜明。直线提速，它可能没有大马力纯电动车那么刺激，也没有传统涡轮增压发动机来一下爆发感，但各种时候提速，都是感受平顺而爽快，它也是有力的。应对弯路，动力系统能配合车辆动态，踩下油门就能有自然流畅的加速响应。
虽然说整车相比1.5T CVT车型重了100公斤，但是配动力系统的畅快聪明程度，以及资料里所提到的转弯辅助制动系统，当我驾驶型格快速地冲入弯道，再控制油门过弯，车辆整体呈现一个线性的车尾灵活跟随转弯的过程，显得轻盈而听话，底盘的运动操控功架体现无疑。
所以，年轻人如果想要买一部年轻的轿车，型格e:HEV的整体内涵还是年轻，没有油腻感。
但是，型格e:HEV有些层面确实斯文收敛了，最明显的，是动力系统安静了很多，一是车辆有不少时候为纯电行驶，二是发动机介入时，哪怕上到中高转，以一般燃油车来说，其实声音也不是很大，难怪在运动模式下，型格e:HEV还要特意加入喇叭扬声器模拟发动机声音，不然那些传统燃油车声浪拥护者们，真会觉得发动机声音寡淡了点。
还有整体的舒适程度，型格e:HEV也不是那种死硬派，它的滤震水平还是非常照顾日常用车的。
它就像那些希望保持内心年轻，但又想让自己被外界认为自己是靠谱的人。型格e:HEV油耗肯定不高，乘坐舒适得体不毛躁，空间又够，后排乘坐空间基本没被座椅下方的电池所影响，车内功能也够人性化。总之，这部型格e:HEV用起来挺全面的，没有什么短板。
此时新车售价还未公布，型格e:HEV未必是走性价比路线的产品，但它提供的价值，却算是细分市场比较独特的，适合那些想要一部内心年轻不油腻的轿车，同时又要给自己和身边人一个靠谱交代的人。
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