特斯拉三年后会被它打败？

最近来找我咨询股票投资的朋友是越来越多了，甚至比问我选车买车的还多。原因很简单，现在什么企业只要搭上“新能源”三个字，都立马会成为投资者关注的标的。

但说真的，虽然我们都知道这是大势所趋，但未来几年汽车行业会发展到怎样的情况，估计也没有谁能准确预测出来。不少车企的掌门人，都在不断放出狠话，提出各种宏大的目标，真是语不惊人死不休。

前几天零跑汽车发布了2.0战略，在这战略目标中，零跑称争取下半年销售4.8万辆（上半年为2.1万辆），到2025年底前推出8款全新车型，销量目标为80万辆。这意味着，3年后销量要翻超过10倍。最吸睛的，是零跑提出智能驾驶技术“三年内超过特斯拉”。

这让我想起了上个月长城汽车发布的2025战略，新能源车销量要达到320万辆；让我想起了理想汽车2025年销量达到160万辆；让我想起了东风汽车宣布，计划到2025年新能源汽车销量达到100万辆。此外，还有长安的“香格里拉”计划，2025年停售燃油车；一汽集团和广汽集团2025年新能源车销量占比20%以上......类似这样的战略规划还有不少，信不信由你。但至于要不要因此而购买他们的股票，就见仁见智了，你的钱包你说了算。

这周大众集团也在线上发布了最新的“2030 NEW AUTO战略”，但这次大众集团并没有提出明确的销量目标，反倒是侧重于告诉我们它将会具体怎么做：将业务重点从燃油车转向电动汽车，开发下一代可扩展系统平台SSP平台，推进采用方形标准电芯以及开发全新的软件平台。打造统一的模块化平台一向都是大众集团的拿手好戏，如我们最熟悉的MQB、MLB，现在的MEB、PPE，都出自大众集团之手。但按照大众集团的计划，将研发下一代可扩展系统平台SSP（Scalable Systems Platform）取代目前的各个平台，成为集团旗下所有品牌和所有级别车型都适用的机电一体化平台架构。

大众计划在2026年开始在SSP平台上生产纯电动车，在中国，大众安徽将被打造成SSP平台的本土生产基地。

换句话说，从2026年起推出的大众、斯柯达、奥迪、保时捷等品牌的全新电动车，都将是基于SSP平台的了，MEB、J1和PPE平台将会逐步成为历史。虽然大众集团没发布SSP平台的关键技术参数，但不难想象，最高技术规格绝对会在PPE平台之上。而软件开发也被提到核心的位置，大众计划到2025年，推出一个全新的、统一的、可扩展的软件平台和端到端电子架构：2.0版本将包含一个适用于集团所有品牌车型的通用操作系统，并预搭载L4级别自动驾驶技术。

相比起其他的国外品牌车企，大众集团的电动车战略一向都是最激进，也是最宏大的，几乎会包括我们能想象到的各个方面。在欧洲市场上，目前大众集团下各品牌电动车的表现都不错，但在中国市场上能否同样如愿以偿，按目前的情况看来，至少不会太轻松。大众在欧洲的销量已经超越了特斯拉，而在自动驾驶技术方面，超越特斯拉不但是零跑的目标，也是小鹏的目标。

在昨天的深港澳车展上，小鹏P5终于发布了预售价，为16万-23万元。从配置表中可以看到，只有售价最高的两款P版车型，才搭载了双激光雷达（XPILOT 3.5硬件）。这里先加插一个小知识点。其实从前几天发布的G3i开始，小鹏采用了新的“续航能力+自动驾驶能力”的组合命名方式。以P5为例，其中460、550和600为对应的续航里程。

其中，P车型支持 XPILOT 3.5 硬件系统（可实现城市 NGP 等功能），E车型支持XPILOT 3.0硬件系统（可实现高速 NGP 等功能），N车型支持XPILOT 2.5硬件系统（可实现 ACC+LCC 的辅助驾驶功能，并且带有 ALC 打灯变道功能），G车型则为最基础的版本（仅实现定速巡航功能）。从P5目前推出的版本能发现，除了两款G车型外，就到搭载XPILOT 3.0和3.5的E和P车型了，而E和P车型要开通NGP那些功能，还需额外付费购买软件服务。换句话说，要想感受小鹏NGP的魅力，至少需要付出20万元左右的成本。这可能将会是未来一段时间里，能体验到这类型导航辅助驾驶功能的价格最亲民的车型了。至于值不值，或许将更多取决于你对驾驶辅助功能的重视程度了。

在这次车展期间，福特Mach-E推出了一款新的长续航后驱SE版车型，补贴后售价为28.2万元。我特意在福特官网上对比了一下相邻两个版本的配置，发现这台长续航后驱SE版的核心配置其实和标准续航后驱版一样，但就比售价30.99万元的版本，少了B&O高级音响系统(10扬声器)，轮圈从19英寸降为了18英寸，矩阵式LED前大灯改为普通LED 前大灯，取消了方向盘加热功能，智能感应式电动后备厢尾门降级为普通电动尾门。