又来到《一周新能源》的时间了。在这周，乘联会以及中汽协这两大官方机构都发布了8月份的车市销量数据，我估计大家对那一大堆数字也不怎么感兴趣，反正概括起来就是：总销量继续小幅下滑，新能源车销量持续上升，新能源车的渗透率（占比）已经超过了17%。
可以说，我对这个结果毫不意外，因为这个趋势已经是不可逆转的了。
很多车企的销售数据都已经出炉，如果把新势力品牌的销量都罗列出来，你会发现一个相当有意思的现象：排名第一的理想汽车已经开始向月销万辆大关迈进了，和小鹏、蔚来、哪吒已经拉开了一定的差距，零跑和威马仍在为月销五千台而奋斗，但其后第7-10位的品牌，月销量只有三位数。天际和爱弛已经跌出10名开外。
新势力品牌之间的差距越来越明显了。但这还不是最大的问题，新势力即将面临的最大外部挑战，便是传统车企新能源车的绝地反击。
比亚迪就不用多说了，8月销量已经超过了6万辆，DM和EV车型基本上平分秋色；依靠五菱宏光MINI EV的稳定发挥，上汽通用五菱的新能源车8月销量达到41852台；广汽埃安和欧拉的月销量也稳定在万辆以上。
如果从这个角度来看，传统车企在新能源市场上的反击，是越来越犀利了。
但还有一个不可忽视的品牌，那就是大众。一汽大众和上汽大众的ID家族（ID.4+ID.6）车型，8月销量分别为3516台和4410台，也就是大众品牌的电动车销量在不知不觉中逼近了8千台了，已经超过了除理想汽车之外的所有新势力品牌。而就在两个月前，ID系列电动车的销量还不到3千台。
我认为，虽然在智能化方面和头部新势力品牌还有不少差距，但续航能力的提升，以及越来越清醒的定价策略，是传统车企新能源车提升销量最管用的招数。
500km的续航能力，目前基本上已经成为了中高端电动车续航能力的“下限”，即使合资品牌也不例外。
在工信部最新一期的免购置税目录里面，基于MEB平台打造的奥迪Q5 e-tron，也就是今年上海车展上首秀Audi Concept Shanghai概念车之量产版现身其中，其中续航能力最高的版本达到了560km。同在目录中的新款别克微蓝6，续航里程也达到518km。
NEDC续航达到了500km的宝马iX3一直是目前BBA之中成绩最好的电动车，8月销量超过了2千台，而即将国内亮相的宝马i4，WLTP工况下下续航里程最高可以达到590km。
在这次慕尼黑车展上奔驰发布的几款新电动车，续航能力都非常强了，EQE的WLTP续航里程达到了660km，EQS就更是超过了800km。
正如我此前所讲的，主流传统品牌的号召力依然很强大，用更通俗的话讲，现阶段依旧是“瘦死的骆驼比马大”，只要这些传统品牌能抛弃过去在燃油车时代的“偶像包袱”，更理性地进行产品定位和定价，提升销量其实并没有想象中的那么困难。
一直以来，电动车的续航能力是消费者买电动车的时候最为关注的方面。现在电动车的续航能力越来越强了，另一方面，公共充电桩数量也在迅速的增加。
按照中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据，截至2021年8月8月充电桩保有量210.5万台，此外，随车配建的家用充电桩已超过了100万台。
不过或许由于各地的政策法规问题，公共充电桩的布局基本都集中在几个限牌限行城市，以及一些推行电动车较为积极的省份，所以导致公共充电基础设施建设的区域较为集中。
其中广东、上海、北京、江苏、浙江、山东、湖北、安徽、河南、河北TOP10地区建设的公共充电基础设施占比高达72.0%。如果其他地区也在加大力气布局公共充电设施，电动车的销量不升才怪了。
当续航能力不再成为瓶颈，而智能化，尤其新势力品牌主打的高阶自动驾驶能力又未完全成熟之前，这个市场定将会有很大的变数，但对于有计划尝试新能源车的朋友们，就绝对是一件大好事。
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