你还在担心电池起火爆炸吗？

国庆长假回来，很多自驾出游的新能源车主或者正考虑买电动车的人，都会对电动车的续航里程和充电方面的问题有更多的关注和思考。但实际上，对任何一家主机厂或者电池供应商来讲，提升续航能力（能量密度）和快充能力的前提，是确保电池自身的安全性。

所以像比亚迪的刀片电池，广汽埃安的弹匣电池、长城汽车的大禹电池，以及其他主机厂的各种电池安全技术也就随之应运而生了。这些也理所当然成为了各个车企宣传推广的最佳素材。

不过我这次并不打算“键盘“地去给这些电池技术分个高下，而是希望通过介绍和归纳一下目前这些最新的电池技术，让大家对电动车的安全性有多一些了解，少一份担忧。

在介绍这些技术之前，我觉得有必要先让大家了解一下我们常说的电池包到底是指什么。

简单来讲，一个完整的电池包（Pack），是由若干个电池模组构成，而每个电池模组（Module）之中，都装入了若干个电芯（cell）。

打个不恰当的比喻，他们之间这三层结构关系就像一个学校的教学楼。这个教学楼就是电池包，里面每个课室就是一个模组，而课室里的学生，就是电芯。当然了，电池包里面的电芯和模组，都是通过导线串联或者并联在一起，从而成为一个整体。

一般来说，像宁德时代、LG化学、国轩高科、亿纬锂能、中航锂电等这些比较出名的电池厂商，他们主要是按照主机厂的需求，生产不同配方和类型的三元锂和磷酸铁锂电芯，而像特斯拉、大众、蔚来等厂商，就会在自己的工厂里，把这些电芯组装成模组，再放入电池壳体之中，成为真正的电池包。

所以在提升电池安全性方面，电池厂商侧重于在电芯的各种原材料、生产工艺、配方以及质量一致性等“化学”层面下功夫；而主机厂则在模组设计、壳体结构、BMS电池管理系统以及冷却系统等“物理”方面花心思。

所以说，动力电池的安全性是一个系统工程。主要的手段无非两个，首先尽量让单个电芯不要“发热”，其次是即使“发热”了，也要尽快降温，并且不要把热量传递蔓延到其他电芯和模组上，避免造成越来越多电芯受损发热，造成电池包整体的“热失控”。

这就等于既要让学校里每个小朋友都端正学习态度提高自身素质，让每个人都安静听课，不开小差不搞小动作。而万一有个别小朋友开始想捣乱，又要能立马通过各种“手段”将他控制起来，不要让他影响到附近的其他小朋友，更不能影响到其他课室里的同学。

花了这么长的篇幅，做了这么多铺垫，让大家明白了这个逻辑之后，那后面提到的各种解决方案，就十分容易理解了。

比亚迪刀片电池的解决方案，磷酸铁锂本身的稳定性就比三元锂要低，而结构上直接取消了模组，直接把电芯做成扁平条形的“刀片”形状，既能作为电池包结构的一部分承受一定的作用力，增加电池包能量密度的同时，也能减少发热量，增加散热面积。

广汽埃安的弹匣电池，除了在正极材料和电解液等原材料方面做优化之外，顾名思义，解决的思路就是把各个电芯之间用隔热材料分隔开，变成一个个小的“匣子”。当侦测到电芯电压或温度等出现异常时，也能阻止热量传到其他电芯上，并自动启动电池速冷降温系统为电池降温，实现不起火不爆炸。

长城的大禹电池，顾名思义就是用大禹治水的思路，不仅仅是阻隔，而是更侧重于对热量的疏导。除了在模组外面覆盖隔热材料之外，更在模组和壳体之间预留出高温气体的“疏散通道”，让那些高温气体按照预定路径，通过泄压阀排出电池包外部。再结合冷却系统对模组进行降温，同时避免氧气进入电池包内。没有氧气自然就不会起火燃烧，迅速排出高压气体自然就不会爆炸。