好像“双11”刚过了没多久，今天又到“双12”了。转眼间2021年就只剩下十多天，大家看了一年这么多的新车，真不打算买一台？
前些天乘联会发布了11月车市的销售数据，乘用车市场零售销量为181.6万辆，创下近5年来同期（11月）的新低，面对疫情和“芯片荒”的双重打击，不少车企的日子是越来越难过了。
但正所谓“穷途未必是末路，绝处也可以逢生”，新能源车市场的勃勃生机让车企们都看到了希望。根据乘联会的数据，在车市“大盘”萎靡不振的时候，11月份新能源乘用车零售销量已经增长至37.8万辆，创下历史新高。
按此计算，11月新能源车的渗透率已经超过了20%。
其中比亚迪的成绩最为亮眼，新能源车销量为90121 辆，其中EV车型销量为4.6万辆。我特别想提一下的是，海豚的销量竟然达到了8809辆，着实有点出乎人们的意料。
上汽通用五菱的电动车销量达到了50141 辆，其中宏光MINIEV就占了9成；特斯拉国内交付了31732台，小鹏汽车15613台，理想汽车13485台，大众ID.家族14167台，蔚来汽车10878台，广汽埃安终端销量为14566台，欧拉销量为16136辆，哪吒汽车也交付了10013台。
不知大家发现了没，光是我上面提及到的这10个新能源品牌，它们的总销量已经超过了26万辆，占新能源乘用车销量的近7成。更有意思的是，除了特斯拉和大众之外，其余8个全是中国本土品牌。
毫无疑问，中国品牌对发展电动车的热情是空前高涨的。长城汽车旗下的蜂巢能源在刚举办的电池日活动上，发布了领蜂“600”战略，目标是在2025年实现600GWh年规划产能。此外，蜂巢还将会推出全新品类“短刀电池”。
按75%的产能利用率计算，实际产能会达到450GWh。顺便科普一下，1Gwh等于100万度（KWh）电。换言之，即使按照一台纯电动车搭载90KWh电池计算，450GWh意味着相当于有500万台电动车的电池总量了。
我翻查了一下数据发现，今年前10个月蜂巢能源装车量仅为2.05GWh，而他们声称收到的2025年乘用车订单已经接近400GWh。当然了，蜂巢能源的客户名单里，并不只长城汽车一家。
长城汽车自从发布了“柠檬平台+咖啡智能”之后，的确让大家对长城旗下的新能源车充满了期待。欧拉好猫正是柠檬平台架构+咖啡智能生态打造的首款纯电动车。
但近日关于欧拉好猫芯片“减配”的事件，就让不少人大跌眼镜。欧拉官方在最新发布的声明中，又推出了新的用户权益方案，包括了首任车主终身质保和一万元充电权益等。
我无法得知到底有多少车主是冲着高通8155芯片而购买好猫的，也无法得知欧拉官方到底是“无意误导”还是存在“故意欺瞒”，但在长城汽车关于“咖啡智能”的各种活动以及产品宣传资料上，都会提及“长城汽车率先采用高通8155芯片打造专属智能座舱平台”这个亮点。
而且现在都还能搜索到，在众多媒体对欧拉好猫的产品报道里，有“内置英特尔INTEL APL Mid芯片与高通Qualcomm专业车载处理芯片并预留的5G端口结合先进的FOTA技术等”的表述。
我相信大多数汽车媒体同行，难免都会被误导，更何况是普通消费者？
由于现在很流行“硬件预埋+日后OTA”的玩法，所以也让很多消费者愿意在搭载主流硬件的前提下，暂时容忍系统软件不够完善带来的“缺陷”，愿意和产品“共同成长”。硬件货不对板，就意味着日后可OTA提升的空间大幅缩水。
如果以硬件成本差异的角度计算，价值一万多的权益补偿似乎还不错了，但这能不能弥补用户的“精神损失”，就真的不好说了，毕竟“信心”二字，有时候比黄金还珍贵。
至于欧拉官方是否需要附上法律责任，只能等待司法部门的裁决，但我希望中国品牌车企们都得好好珍惜这得来不易的信任和口碑，可千万别一朝不慎自毁长城了。
“智能化”是很多造车新势力主攻的方向，尤其在智能辅助驾驶（自动驾驶）技术方面，军备竞赛可谓越演越烈。但碍于目前国内相关的法律法规，L2级别的自动驾驶已经算得上是目前量产车的天花板了。
不过近几日，老大哥梅赛德斯-奔驰通过了德国联邦运输管理局的审批，成为全球首家可在德国合法使用 L3 级别自动驾驶辅助系统的汽车厂商。奔驰L3级别驾驶辅助系统将于2022年率先在S级和EQS车型上配备。
特斯拉和几个新势力品牌忙活了这么久，万万没想到这个“全球首家L3”的头衔，居然被奔驰给抢去了，莫非真的“姜还是老的辣”？
我翻查了一下资料发现，在德国，法律目前允许在某些合适的高速公路路段和交通密度高的地方实现L3级别有条件的自动驾驶，但最高时速限制在 60 公里/小时。而奔驰表示，未来将会根据法律变化通过OTA升级提速。
这意味着，奔驰这套DRIVE PILOT系统的实际能力，远不止60公里/小时这么简单。
从奔驰官方发布的图片上可以看到，除了有常见的毫米波雷达之外，还包括了散热器格栅中的远程雷达、一个激光雷达，以及挡风玻璃后面的立体多用途摄像头。
官方资料上也提及到，与安全相关的转向和制动系统以及车载电气系统均采用冗余布置，所有算法都经过两次计算。
我相信很多人看到这里都会有同一个疑问，那就是这奔驰S级自动驾驶会比特斯拉或者小鹏更牛吗？说真的，我也很想知道。不过在我们国内法规还没改变之前，估计奔驰也不会把这套系统引入国内。
虽然暂时还无法分出个高下，但这件事也提醒了大家，虽然目前特斯拉和新势力品牌似乎在自动驾驶技术方面走在了前面，中国品牌电动车的销量目前也远胜大多数国外品牌，但我们也千万别高兴得太早，小看了那些传统豪门的技术实力了。
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