上汽荣威率先宣布涨价,预计3月1日起将上调旗下多款新能源车的官方指导价,并且申明3月1日之前交付定金签约购车的客户,将不受此次调价影响。
涨价的原因众所周知,主要原因依旧是芯片短缺,新能源补贴退坡以及成本上涨。在此之前,比亚迪、五菱、小鹏、零跑等新能源车企都已经官宣涨价了。
对于这波涨价潮,大家不必多虑。乘联会的专家说了,新能源车的市场价格预计不会大幅度上涨,车企应有能力化解压力,继续保持2022年新能源车较快增长。
2022年很多车企都制定了宏伟的销量目标,而且新能源车将是主要增长点。如果不是实在耐不住,谁也不敢轻易涨价,销量目标在那摆着呢。
作为中国品牌连续五年销量老大的吉利,也一样。2021年,吉利汽车以1328029辆夺冠,但是并未完成153万辆的销量目标;但这并不影响吉利依然打出了165万辆的2022年新的销量目标,同比增幅高达24%。
不仅是吉利,长城、比亚迪等中国品牌都提出了2022年的宏伟目标。在国际品牌普遍减少销量目标的同时,中国品牌却是一反常态的高调?稍加分析,其实也很好理解。第一,经过积累,有点基础了,可以开始小爆发了;第二,再不爆发就落后了。
据特斯拉公布的财报显示,单车毛利处于30%的高位。再不爆发,抢走的不止是市场份额,更是真金白银。
吉利汽车并没有迎来开门红,但这无伤大雅。本来受春节假期等因素的影响,1、2月份的销量并不具有典型意义。而这次我关注到吉利1月份的销量数据主要是因为其公布方式发生了变化,内藏玄机。
1月份,吉利汽车总销量为14.6万辆,同比下降6%。分品牌来看,吉利1月销量为12.3万辆,同比也是下降6%;领克销量为18334辆,同比下降28%;几何品牌在经历了去年一年的调整后,1月销量首次突破万辆,成了吉利新能源的主要增量;极氪品牌1月交付3530辆,截至2月9日,累计交付量突破1万辆。
接下来出现的“睿蓝”大家一定很陌生。这是吉利旗下最新换电出行品牌,是吉利与力帆科技的合资公司,目前主要布局运营市场,1月其销量为1683辆。
这里必须加入一个背景介绍。吉利之所以敢提出一个高速的增长计划,底气是来自于“智能吉利2025”战略。去年秋天,吉利汽车集团CEO淦家阅发布“智能吉利2025”战略,这是吉利未来五年的重要发展指引。
其中,提出吉利在“换电架构、换电站、换电车辆”领域已经拥有上千项技术专利,并参与了国家换电标准的制定。基于吉利专属换电架构,将推出全新“换电出行品牌”。睿蓝就是首个落地的换电出行品牌。
用电动车的人都知道,换电省时省力,之前大家都很羡慕蔚来车主。吉利也是看准了这一块,表示将在2025年要达到20万辆销售目标,未来5年将推出5款及以上全新车型,覆盖轴距2700mm以上的细分市场;到2025年布局5000家以上及速换电站、覆盖100多个核心城市、满足100万辆以上车型的供电需求。
吉利表示,可实现每车仅需60秒的极速换电体验,每天单站可服务1000车次。这又是一块肥沃的土地。
接下来在这个表格下半部分,第一次单独把新能源车销量单独列出来。之前老说吉利在新能源车方面转型慢、卖得不好,这一次吉利打算“是骡子是马,拉出来遛遛”,首先表明了态度和决心,至于最终怎么样,数字会说话。
首次单独列出来的1月份新能源车销量还是很不错的。1月,吉利新能源车整体销量为17928辆,其中纯电动车(含换电)共销售15442辆,同比增长641%,创历史新高;插电式混动车型销售2470辆,油电混动车型销售79辆。
新能源车销量单独列出来释放出两个信号:第一,纯电动车依然是吉利新能源车的主力;第二,纯电动不是唯一,吉利要走多路线并举路线,还有插电式混动、油电混动等。
纯电方面,除了吉利、几何、极氪、睿蓝外,今年又将有新兵加入。首款智马达车型也终于要上市了。日前,吉利与奔驰组建的smart品牌合资公司“智马达汽车有限公司”正在筹划大规模融资,进一步推动smart品牌纯电车型的推出。
之前曾有媒体曝出一组智马达首款车型 smart 精灵#1的路试图。根据此前规划,这一车型基于吉利旗下的浩瀚SEA架构打造,造型则来自奔驰全球设计团队。新车由吉利西安工厂负责生产,预计将在今年的北京车展上亮相,并在年内正式上市。
电动是主力,但是吉利很明确的摆出来了还要加大在混动技术方面的投入。吉利自称自己的雷神动力是“全球混动领域的YYDS”。首款搭载这一技术的车型——星越L雷神智擎Hi:X将于今年正式上市,后续雷神智擎Hi:X下的PHEV插混车型也将发布,未来三年雷神智擎Hi:X将搭载在吉利、领克等品牌的20多款车上。
除此之外,吉利今年还将推出“雷神智擎甲醇混动“车型。吉利给出的数据显示,该车百公里醇耗在9L左右,醇耗降幅超40%,每公里的出行成本低于三毛钱;到2025年,百公里醇耗将降到7.6L,相当于百公里油耗3.5L,每公里的出行成本两毛钱。
正在举行的北京冬奥会上,丰田的众多氢燃料电池车正在服务于多个赛场之间。相比氢燃料电池技术,甲醇技术最大的优势就在于成本低。但是甲醇生产路径、甲醇对于发动机的腐蚀等多方面原因也阻碍了甲醇技术的推广。
总之,这一个简单的图表一目了然,吉利不拘泥于电动车,而是全面发展,非常符合李书福的经营理念“造老百姓买得起的好车”。都试试,说不好,哪个更好?
当然了,冲击2022年度165万辆目标的主力肯定还是燃油车。其中,“中国星”系列依然是主力,1月销售2.5万辆,上市以来累计销量已突破30万辆。其中,星越L销量为11492辆,上市半年总销量近6.5万辆;同期星瑞销量为12109辆,持续保持月销过万。
随着帝豪家族的整体焕新,其销量也持续回暖,1月总销量达到3.1万辆;博越家族1月销售1.6万辆;缤越销售1.7万辆,这些都是稳固吉利大盘的根基。
截至目前,领克车型已经比较全面了,2022年领克更引发我关注的是其海外市场的表现。1月以订阅模式向欧洲市场客户交付1228辆。今年,领克将继续深化“欧洲计划”和“亚太计划”,年内还将在法国、意大利、西班牙开设4家体验店;将在亚洲地区登陆阿曼、阿联酋、以色列等地。
其实吉利只是一个缩影。在中国品牌大举转型的当下,2022年注定将成为一个重要的临界点。做有态度,有实力,有勇气的企业,讲好接下来的每一个故事。
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