在国内新能源车一片欣欣向荣的当下，不知各位是否注意到，一个与我国南部接壤的国家也在蠢蠢欲动，试图复刻我们的弯道超车。
据报道，越南电动车企业VinFast已向美国SEC递交IPO申请。据悉，VinFast可能会寻求通过IPO筹集20亿美元，其估值将在250亿至600亿美元。如果一切顺利，这将是越南历史上最大IPO，也是继滴滴之后，亚洲最大的IPO。
可能大家不知道，在VinFast之前，越南甚至连自己的民族汽车品牌都没有，该国的汽车基本被丰田、福特、现代等外资垄断。
相信大家也很好奇，VinFast到底是一家怎样的公司，估值凭什么能直逼有“特斯拉杀手”之称的Rivian？它会是越南版的恒大汽车吗？
VinFast成立于2017年，它的老板潘日旺（Pham Nhat Vuong）是以房地产起家的越南首富，所以VinFast也有“越南恒驰”之称。
和我国多数刚起步的民族车企一样，VinFast由于是该国第一家民族车企，基本没有技术沉淀可言，所以该公司一开始就奉行“拿来主义”。
不过与我们熟知的众泰、陆风等不同，VinFast走的是“复刻”路线而不山寨路线，两者有本质上的区别。
在2018年巴黎车展上VinFast发布了两款首发车型——LUX A2.0和LUX SA2.0。这两款车由意大利宾尼法利纳、德国宝马以及奥地利麦格纳联合打造，其本质是由上一代宝马5系和宝马X5换壳而来，动力也是采用宝马淘汰下来的N20涡轮增压发动机。
2020年，VINFAST甚至推出了基于LUX SA2.0车型，搭载通用V8发动机的高性能版本。
毫无疑问，这样的复刻产品放在越南国内，绝对称得上是顶尖水平。不过对于人均GDP只有3000美元的越南来讲，这三款车的门面作用远大于实际作用。经济型车才是VinFast能否生存下来的关键。
2019年，VinFast成功与雪佛兰建立合作伙伴关系，并获得了通用汽车河内工厂的所有权，VinFast有权贴牌销售通用旗下的部分车辆，而VINFAST旗下第四款车型Fadil实际上就是雪佛兰Spark。
靠着这些复刻车和贴牌车，VinFast成为越南历史上第一家有量产能力的民族汽车品牌。打着爱国牌的VinFast，在2020年便挤入了越南汽车销量榜的前五，仅次于现代、丰田、起亚和本田。
2021年，VinFast在越南车市整体萎缩的大环境下，依然录得了54.4%的销量增长，其中Fadil成为越南最畅销车型，而日韩品牌销量则全线下滑，此消彼长之下VinFast一举进入越南市场前三。
看到这里，如果你觉得VinFast不过是一个翻版北汽越野、翻版众泰，那你就大错特错了。要是如此也不会有开头提到的越南最大IPO。其实VinFast的野心从来都不局限于贴牌或狭小的越南市场。
早在2018年7月，VinFast就在法兰克福设立了德国分公司，此后不久又在巴黎设立了欧洲分公司，在去年11月就在洛杉矶成立了美国总部。显然VinFast一早就设立好奔向国际的目标。
根据VinFast的战略规划，2017年至2019年为创立阶段，2020年和2021年为加速阶段，2022年开始则是全球化阶段。其中的加速阶段所指代的，便是停止燃油车型的开发，转而进行VF系列电动车型的研发。
换句话说，开局的几款燃油车只是试金石，而电动车才是VinFast走向全球的开山斧。
2021年，VinFast便如期推出自家的第一款电动车型VF e34，并在此基础上延伸出VF 5、VF 6、VF 7以及已经亮相的VF 8和VF 9一系列车型，涵盖从A级至D级的各种车型。（有没有一丝恒大汽车的既视感？）
今年1月，VinFast CEO黎氏秋水宣布，将在2022年底前停止生产由LUX A、LUX SA、总统以及Fadil组成的内燃车产品。公司将转型为纯电动汽车企业。不得不说，VinFast从目标制定到产品研发，再到计划落地，执行能力是相当惊人的。
全新车型到位以后，VinFast也同步开启了新一轮的海外扩张计划。
美国当地时间3月30日，VinFast宣布将投资20亿美元于美国北卡罗莱纳州新建汽车工厂，用于生产该品牌的电动汽车以及动力电池。该工厂规划年产能达15万辆，主力车型为VinFast的两款SUV VF 8以及VF 9，并将为当地创造至少7000个就业岗位，预计将于2024年7月之前正式投产。
据悉，VinFast目标是在今年交付VF 8和VF 9，后者对标特斯拉Model X，而价格却只有特斯拉的一半左右。其中，VF 8售价为4.1万美元（约合人民币26万元），VF 9售价为5.6万美元（约合人民币35万元）。官方表示已经手握超4.5万张新车订单。
VinFast的一举一动甚至还惊动了远在华盛顿的美国总统拜登。拜登当天就在社交媒体上发文称赞越南方面的投资，并表示该笔投资是自己任内经济战略的最新成果。
此外，VinFast同样已确定将在德国新建一座电动汽车工厂，地址很可能就在大众总部狼堡所在的下萨克森州。黎氏秋水表示：“我们深信能够在欧洲市场占据一席之地，特别是欧洲的电动化转型已经十分明晰的情况下。”
综合来看，生于越南的VinFast并不打算以母国为发展中心，这与我们的新势力车企有着本质的区别。这或许跟越南本土缺乏相关配套有很大的关系，例如VinFast最近才和国轩高科商定在越南建造电池生产基地。说白了就是本国汽车产业链还没成长起来。
换个角度来讲，越南无论是资本市场还是消费市场，容量都极其有限，哪怕背后是越南首富也根本支撑不起其烧钱的速度。VinFast只有到欧美落地生根，才能把故事讲好。吸引欧美投资者的眼球以求得海外上市，是VinFast进一步发展为数不多的可选项。
因此在业界看来，VinFast在海外布局方面即便已经领先了“蔚小理”半个身位，但缺乏国内庞大市场和资本支撑的VinFast出海实质上亦是无奈之举。
不过在外媒的报道中，VinFast常常被称为“亚洲特斯拉”，原因之一是我国的新势力虽然很能打，但目前只局限于国内市场，在国外难觅踪迹。而VinFast从研发、生产到销售、营销，都主攻海外，所以海外能见度、知名度都大大领先于我们。
在中美竞争关系将持续许久、欧洲市场电动转型又极为迅速的全球大背景下，还满足于在挪威小打小闹的中国造车新势力，显然不如该越南车企有“国际范儿”。这也是值得我们警惕和借鉴的地方。
不过我们也不必太妄自菲薄，毕竟我们真正的优势是三电系统，是全栈自研的智能驾驶辅助，是智能座舱。这些“内功”恰恰是我们最坚实的技术壁垒，也是别人眼中最稀缺的资源。
范日旺在接受采访时表示，“按照国际常规标准，造一辆汽车需要27至54个月，我们只需要18个月。不是因为删减了细节或流程，而是我们大量招募专家，与数十家科技公司合作。”（这句话是不是在哪里听说过？）
从其言语中透露出，VinFast其实并没有掌握多少核心技术，或许这也是该公司扩张版图中并没有中国部分的根本原因吧。
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