在国内新能源车一片欣欣向荣的当下,不知各位是否注意到,一个与我国南部接壤的国家也在蠢蠢欲动,试图复刻我们的弯道超车。
据报道,越南电动车企业VinFast已向美国SEC递交IPO申请。据悉,VinFast可能会寻求通过IPO筹集20亿美元,其估值将在250亿至600亿美元。如果一切顺利,这将是越南历史上最大IPO,也是继滴滴之后,亚洲最大的IPO。
可能大家不知道,在VinFast之前,越南甚至连自己的民族汽车品牌都没有,该国的汽车基本被丰田、福特、现代等外资垄断。
相信大家也很好奇,VinFast到底是一家怎样的公司,估值凭什么能直逼有“特斯拉杀手”之称的Rivian?它会是越南版的恒大汽车吗?
VinFast成立于2017年,它的老板潘日旺(Pham Nhat Vuong)是以房地产起家的越南首富,所以VinFast也有“越南恒驰”之称。
和我国多数刚起步的民族车企一样,VinFast由于是该国第一家民族车企,基本没有技术沉淀可言,所以该公司一开始就奉行“拿来主义”。
不过与我们熟知的众泰、陆风等不同,VinFast走的是“复刻”路线而不山寨路线,两者有本质上的区别。
在2018年巴黎车展上VinFast发布了两款首发车型——LUX A2.0和LUX SA2.0。这两款车由意大利宾尼法利纳、德国宝马以及奥地利麦格纳联合打造,其本质是由上一代宝马5系和宝马X5换壳而来,动力也是采用宝马淘汰下来的N20涡轮增压发动机。
2020年,VINFAST甚至推出了基于LUX SA2.0车型,搭载通用V8发动机的高性能版本。
毫无疑问,这样的复刻产品放在越南国内,绝对称得上是顶尖水平。不过对于人均GDP只有3000美元的越南来讲,这三款车的门面作用远大于实际作用。经济型车才是VinFast能否生存下来的关键。
2019年,VinFast成功与雪佛兰建立合作伙伴关系,并获得了通用汽车河内工厂的所有权,VinFast有权贴牌销售通用旗下的部分车辆,而VINFAST旗下第四款车型Fadil实际上就是雪佛兰Spark。
靠着这些复刻车和贴牌车,VinFast成为越南历史上第一家有量产能力的民族汽车品牌。打着爱国牌的VinFast,在2020年便挤入了越南汽车销量榜的前五,仅次于现代、丰田、起亚和本田。
2021年,VinFast在越南车市整体萎缩的大环境下,依然录得了54.4%的销量增长,其中Fadil成为越南最畅销车型,而日韩品牌销量则全线下滑,此消彼长之下VinFast一举进入越南市场前三。
看到这里,如果你觉得VinFast不过是一个翻版北汽越野、翻版众泰,那你就大错特错了。要是如此也不会有开头提到的越南最大IPO。其实VinFast的野心从来都不局限于贴牌或狭小的越南市场。
早在2018年7月,VinFast就在法兰克福设立了德国分公司,此后不久又在巴黎设立了欧洲分公司,在去年11月就在洛杉矶成立了美国总部。显然VinFast一早就设立好奔向国际的目标。
根据VinFast的战略规划,2017年至2019年为创立阶段,2020年和2021年为加速阶段,2022年开始则是全球化阶段。其中的加速阶段所指代的,便是停止燃油车型的开发,转而进行VF系列电动车型的研发。
换句话说,开局的几款燃油车只是试金石,而电动车才是VinFast走向全球的开山斧。
2021年,VinFast便如期推出自家的第一款电动车型VF e34,并在此基础上延伸出VF 5、VF 6、VF 7以及已经亮相的VF 8和VF 9一系列车型,涵盖从A级至D级的各种车型。(有没有一丝恒大汽车的既视感?)
今年1月,VinFast CEO黎氏秋水宣布,将在2022年底前停止生产由LUX A、LUX SA、总统以及Fadil组成的内燃车产品。公司将转型为纯电动汽车企业。不得不说,VinFast从目标制定到产品研发,再到计划落地,执行能力是相当惊人的。
全新车型到位以后,VinFast也同步开启了新一轮的海外扩张计划。
美国当地时间3月30日,VinFast宣布将投资20亿美元于美国北卡罗莱纳州新建汽车工厂,用于生产该品牌的电动汽车以及动力电池。该工厂规划年产能达15万辆,主力车型为VinFast的两款SUV VF 8以及VF 9,并将为当地创造至少7000个就业岗位,预计将于2024年7月之前正式投产。
据悉,VinFast目标是在今年交付VF 8和VF 9,后者对标特斯拉Model X,而价格却只有特斯拉的一半左右。其中,VF 8售价为4.1万美元(约合人民币26万元),VF 9售价为5.6万美元(约合人民币35万元)。官方表示已经手握超4.5万张新车订单。
VinFast的一举一动甚至还惊动了远在华盛顿的美国总统拜登。拜登当天就在社交媒体上发文称赞越南方面的投资,并表示该笔投资是自己任内经济战略的最新成果。
此外,VinFast同样已确定将在德国新建一座电动汽车工厂,地址很可能就在大众总部狼堡所在的下萨克森州。黎氏秋水表示:“我们深信能够在欧洲市场占据一席之地,特别是欧洲的电动化转型已经十分明晰的情况下。”
综合来看,生于越南的VinFast并不打算以母国为发展中心,这与我们的新势力车企有着本质的区别。这或许跟越南本土缺乏相关配套有很大的关系,例如VinFast最近才和国轩高科商定在越南建造电池生产基地。说白了就是本国汽车产业链还没成长起来。
换个角度来讲,越南无论是资本市场还是消费市场,容量都极其有限,哪怕背后是越南首富也根本支撑不起其烧钱的速度。VinFast只有到欧美落地生根,才能把故事讲好。吸引欧美投资者的眼球以求得海外上市,是VinFast进一步发展为数不多的可选项。
因此在业界看来,VinFast在海外布局方面即便已经领先了“蔚小理”半个身位,但缺乏国内庞大市场和资本支撑的VinFast出海实质上亦是无奈之举。
不过在外媒的报道中,VinFast常常被称为“亚洲特斯拉”,原因之一是我国的新势力虽然很能打,但目前只局限于国内市场,在国外难觅踪迹。而VinFast从研发、生产到销售、营销,都主攻海外,所以海外能见度、知名度都大大领先于我们。
在中美竞争关系将持续许久、欧洲市场电动转型又极为迅速的全球大背景下,还满足于在挪威小打小闹的中国造车新势力,显然不如该越南车企有“国际范儿”。这也是值得我们警惕和借鉴的地方。
不过我们也不必太妄自菲薄,毕竟我们真正的优势是三电系统,是全栈自研的智能驾驶辅助,是智能座舱。这些“内功”恰恰是我们最坚实的技术壁垒,也是别人眼中最稀缺的资源。
范日旺在接受采访时表示,“按照国际常规标准,造一辆汽车需要27至54个月,我们只需要18个月。不是因为删减了细节或流程,而是我们大量招募专家,与数十家科技公司合作。”(这句话是不是在哪里听说过?)
从其言语中透露出,VinFast其实并没有掌握多少核心技术,或许这也是该公司扩张版图中并没有中国部分的根本原因吧。
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