这是端午假期回来后的第一个工作周，各种汽车新闻非常地多，当中新能源车的信息占了相当大的一部分。
就在这周股市的最后一个交易日，比亚迪的市值突破了一万亿，相当厉害。而就在前一晚，比亚迪发布了他们全新一代唐家族的全矩阵，除了我们熟知的唐EV和唐DM-i外，这次发布重点是带出搭载最新一代DM-p技术的唐DM-p车型。
4.3秒的百公里加速能力是还原早期比亚迪DM技术的性能取向，但动力系统和工作逻辑有了明显的变化。馈电油耗虽然比DM-i略高，但也能达到6.5L /百公里的水平。考虑到它的性能表现以及装备的丰富程度，对一台6/7座中型SUV来说，已经实属难得了。
这套DM-p技术可以说是在性能、油耗和体验方面都实现了很好的平衡。不得不说，现在比亚迪前进的步伐真的是越来越快，也越来越有自信了。
除了DM-p之外，比亚迪这周的股价不断创新高的“幕后推手”之一，竟然是特斯拉。皆因比亚迪向特斯拉供应电池的传闻终于被证实了。
拿下特斯拉这个客户对比亚迪而言意义重大。它不但意味着比亚迪的电池技术水平已经得到了特斯拉的认可，也意味着在出货量和市场占有率方面，也将会有进一步提升，是真正的“名利双收”。
有别于比亚迪的发展路径，不少新能源车品牌依然在埋头于“军备竞赛”。继激光雷达的比拼之后，现在新能源车领域卷得最凶的，就要数智能座舱部分。高通8155芯片基本上成了中高端车型的标配，但在屏幕布局和形式上，现在已经分化出好几种不同的思路和派别。
这个时候，肯定有人跳出来说：这么多的屏幕和功能，其实到底有啥用我都懒得研究，只要支持CarPlay，就能把大部分常用需求给解决了。
的确在过去那么长的时间里，即使没有CarPlay，那个功能较为单一的车机系统都可以解决大部分用户对于日常用车的基本需求了，大不了也就是增加一个手机支架的事而已。
但当现在移动互联网的应用变得越来越广泛，每个人的需求都越来越多样化的时候，不但车机的功能不够用了，就连屏幕也都不够用了。
比如理想one、岚图FREE、甚至像星越L和福特EVOS这样的燃油车，都采用了贯穿式的“三联屏”设计，副驾驶位置前方的区域直接是一个主要用于看影音视频的娱乐大屏。这样既顾及了驾驶者对于行车信息的展示和对各种车机功能和操作需求，同时也能满足副驾驶位置上乘客的娱乐需求。
这种需求很明显是源于颇有中国特色的经常性多人出行场景。
当然了，早期的“三联屏”设计，就真的只是把三个屏幕封装在一个大的框架内而已，各屏幕之间都有着明显的物理间隔。如果真的要把三个屏幕都“整合”成一块长条形屏幕，成本以及工艺都是不得不考虑的问题。
所以现在像凯迪拉克的LYRIQ锐歌、宝马iX、i7都采用了主副驾驶连屏的“带鱼屏”设计，视觉效果也相当惊艳，但对于副驾驶位置乘客的娱乐需求，就有点“鞭长莫及”了。
但上周最近发布的第三代荣威RX5就挺有意思的，不但采用27英寸的4K连屏，而且整个屏幕还可以进行左右300mm的滑移。酷炫之余，我觉得更多的是在控制硬件成本的基础上，做到兼顾主副驾驶座位的用屏需求。
这样的解决方式虽然也算巧妙，但实际的效果如何，还需要在真实场景中体验过才能下定论。因为随着屏幕移动，屏幕上显示的界面和信息也会随之改变，这不但对车机硬件和系统软件流畅度有更高要求，同时也必要顾及到驾驶安全的问题。
相比之下，理想L9的车内屏幕布局，也不失为另一种新思路：只保留中控和副驾的连屏，以及后排双娱乐大屏。至于主驾驶席，则是直接用一块大的HUD抬头显示，承担主要驾驶信息的显示功能。
至于哪种解决方案才是最合理最好用的，我相信还有待消费者的真实反馈，但也有可能是一个各花入各眼，见仁见智的问题。
为了打造更好的智能座舱，各个汽车厂商各出奇谋费尽了心思。但凭借CarPlay成功切入汽车领域的苹果公司也没有干坐着吃老本。
在最近的发布会上，苹果发布了新一代CarPlay。新一代CarPlay包含多项新功能：可获取车辆数据，显示行驶速度、燃油余量、车内温度及更多的仪表信息，也可在多个不同屏幕上显示不同内容，用户无需离开当前界面，便可操作收音机、空调等车内设备。
换句话说，新一代的Carplay已经具备了和车内各个系统深度连接和控制的能力了。这样看来，CarPlay已经从过去的辅助角色，向着一个真正完整的车机系统方向发展了。
从苹果官方发出的合作伙伴清单上可以看到，国外不少主流车企都选择了和苹果合作，可能日后中国品牌在智能座舱方面的终极对手，就是苹果的Carplay了。
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