又到了《一周新能源》的时间了。国家统计局发布了一份最新数据，5月汽车产量为199.3万辆，同比下降4.8%，但其中新能源汽车却同比增长108.3%，达到了50.0万辆。此消彼长之下可以发现，其中新能源车的占比已经超过了25%。
当然了，今年5月份是一个比较特殊的时期，可以说所有车企都在为零配件的供应问题焦头烂额，产能问题成了汽车行业目前最大的难题。不过近期我们从多个车企内部人士那里了解到，现在供应链已经在逐步回复，相信6月份的产能和销量数字都会更好看一些。
整车销量方面，有外媒公布了4月全球新能源车型销量数据。其中宏光 MINIEV 以 27181 辆的销量位居全球新能源乘用车销量第一。比亚迪宋 Pro/PLUS混动车型位居第二，销量是20181 台，而Model Y和Model 3也只能屈居第三和第四，随后的第四到第八都是被比亚迪给包揽。
不过随着新能源车保有量的迅速增加，各种安全问题也随之不断增加。例如最近各地都进入了炎热多雨的夏天，各种与新能源车起火相关的事件似乎也有增加的趋势。
至于具体案例的事故原因，我就不在这里胡乱揣测了，也不建议大家听风就是雨，还是要以国国家权威部门的调查结果为准，无需过分解读。毕竟当下的锂电池技术和电池管理系统已经比几年前时进步了许多。
除了电池的安全外，还有就是伴随着智能科技化带来的行驶安全问题，尤其是智能辅助驾驶技术的安全边际，一直是我们关注的重点。
虽然我国暂时没有这方面非常权威的官方数据，但根据美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 近期发布的一份报告显示，从 2021年6月到 2022年5月15日，11家汽车制造商和 1 家供应商共报告了 392 起涉及L2级别ADAS系统的事故。
其中，特斯拉汽车共有 273 起事故，本田以 90 起事故报告排在第二位，而斯巴鲁则有 10 起事故，福特、丰田、宝马、通用大众等品牌也有零星个案。从数字上不难发现，特斯拉几乎占据7成，高居榜首。
不过NHTSA官方也表示，目前还没有得出关于驾驶辅助系统安全性的讨论结果，因为这份数据没有考虑汽车制造商制造搭载L2级驾驶辅助系统的车辆数量、以及道路上正在运行的汽车数量和车辆行驶的里程数量等。因此，它无法说明哪家汽车厂商的自动驾驶技术是最安全的。
有意思的是，根据外媒报道，今年1 - 4月美国电动汽车注册量同比上涨 53%，其中特斯拉在美国新注册的电动汽车数量超过139万辆，同比增长52%，Model Y成为美国最畅销的电动汽车。
其实自从近年来汽车“智能化”兴起，不少厂商都加大了对驾驶辅助技术的研究，也越来越多地搭载在量产车上，甚至有成为标准配置的趋势。
但凡对智能驾驶领域稍有研究的朋友都知道，按照SAE的分级，自动驾驶能力一共分为L1-L5共5个等级，其中L2级别能力只是名副其实的“驾驶辅助”而已，核心功能也只是目前最常见的“ACC智能定速巡航+车道保持功能”。
其实目前国内大多数主流燃油车上也都有这个配置了，只是搭载在燃油车上时，大家似乎都见怪不怪，但一放到了新能源车上，就瞬间带上了“智能化”的光环。
所以美国NHTSA的这份数据说明不了太多问题，我这里就不更多展开了，反之还是那句话，驾驶安全还是要靠自己。
当然了，虽同为L2级，但目前特斯拉和“蔚小理”的智能驾驶辅助系统的能力的确要比其他品牌要高出一筹，它们依然是众多车企追赶的目标。而在“蔚小理”接下来的新车型上，搭载激光雷达的驾驶辅助系统自然也是大家的焦点。
就在前几天，基于蔚来第二代电驱动平台的蔚来ES7正式发布，目标瞄准了同为豪华“大五座”的宝马X5和奔驰GLE。而马上就要发布的理想L9，同样把目标对准了BBA的同类车型。
抢占燃油车市场的份额已经成了新能源车企的共识，近日我们也收到消息，国产奔驰EQE已经在北京奔驰工厂正式下线；而法拉利官方宣布，将于 2025 年发布首款纯电车型，将会采用自研的电机和电控系统。
极星也是动作频频，此前传出极星3将在年底发布之后，中大型 Coupe SUV 极星4预计将在2023年推出，而定位为四门GT的极星5原型车也将在即将到来的古德伍德速度节亮相。
毫无疑问，这几款车都是基于吉利的SEA浩瀚平台打造。
估计过不了多久，全球新能源车销量榜单的前十位，除了中国品牌之外，或许就只剩特斯拉了。
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