先是表态“汽车行业现在全面转向电动化为时尚早，但大众有信心成为新能源霸主。”
后来又说“同中国脱钩，就是同增长和技术进步脱钩。”
期间不时穿插着调侃一下马斯克，还不忘提醒自家IT部门处理好ECU的集成等相关问题……
迪斯带领大众转型是很拼的，句句不离核心。一路走来，转型之路起起伏伏，未来能否成功业界普遍认为很大程度取决于中国市场的表现，还有软件业务CARIAD的前景。
为此，6月17日，上周五，大众中国宣布了三大高层人事任命。传闻已久的“大众中国高层要换人”终于尘埃落定。
大众中国把此次高层任命称作是“大众汽车集团调整在华管理架构”，并非简单的人事调整。
其一，首次任命大众汽车集团（中国）CTO。8月1日起，Marcus Hafkemeyer将出任该职位，同时加入中国董事会。这一新设职能将加速推进集团在中国区的自主研发工作，同时与相关品牌和各企业CTO密切合作。目前，他在上海担任华为汽车业务战略顾问。
大众汽车集团（中国）CTOMarcus Hafkemeyer
众所周知，大众在转型过程中最棘手的问题就是软件。“ID.系列车型操控最熟悉、最顺手，而且科技感也没有差到哪里去。”这是我经常听到的对于ID.系列的评价。为此，今年4月份，大众汽车集团旗下全新软件公司CARIAD中国子公司正式成立。
记得在成立仪式上，CARIAD中国公司CEO常青就说，本着“在中国、为中国”原则，中国团队将推动面向中国消费者的软件产品的开发，包括与总部共同开发统一、可扩展的全新软件平台，高级驾驶辅助系统和自动驾驶，以及下一代智能互联功能。整个技术栈将于2025年左右推出，CARIAD软件将配合SSP平台落地，并预搭载L4级别自动驾驶技术。
目前，CARIAD在中国共有600多名员工，预计于2023年底前实现人数翻番，其中90%以上将是本土软件人才。看到这里就明白迪斯说的“同中国脱钩，就是同增长和技术进步脱钩”的意思了。大众想从中国市场得到的不止是销量，而是未来的“前景”。这个“前景”包括技术、人才、供应链体系等等一切。
其二，贝瑞德将在8月1日起加入大众汽车集团管理董事会，负责中国业务。贝瑞德是迪斯的爱将，现任大众汽车乘用车品牌CEO。
贝瑞德，1993年加入大众汽车集团。其职业生涯前20年，主要从事采购业务，一路升迁到集团外部采购主管等岗位。2015年被任命为大众乘用车品牌管理委员会成员。2018年成为迪斯的直接下属，担任大众乘用车品牌的首席运营官。自2020年7月1日起，接任迪斯成为大众汽车乘用车品牌CEO一职至今。
必须提出的是，此次除贝瑞德担任主席外，中国董事会还包括奥迪品牌、CARIAD和大众汽车乘用车品牌的中国区CEO以及主要职能部门的代表。也就是说，奥迪和CARIAD在中国的业务也将随之进入他的管辖范围。在此之前，奥迪中国是相对独立的。
可见，贝瑞德并不是接替冯思翰，而是比冯思翰级别高。8月1日前，冯思翰仍在任期内。他有两个头衔，一是大众中国CEO，二是大众汽车乘用车品牌中国CEO。贝瑞德接手了前一个头衔，而大众汽车乘用车品牌将由新上任的Stefan Mecha接任。此前他是大众汽车集团俄罗斯CEO。
大众汽车乘用车品牌中国CEO及大众汽车集团（中国）集团销售负责人Stefan Mecha
即从8月1日起，意味着奥迪中国总裁温泽岳和CARIAD中国CEO常青，还有上文提到的新任大众汽车乘用车品牌中国区CEO Stefan Mecha和新任大众汽车集团（中国）CTO Marcus Hafkemeyer都将向贝瑞德直接汇报。
对此，业界普遍认为，这样的组织构架调整将给大众中国更多的高效自主决策权。市场不等人，越是难走，越是需要大家拧成一股绳往前走。
其实从去年开始就有传闻说“大众中国老大”要换人，究其主要原因是新能源转型成绩不理想。2021年，大众ID.系列的销量为7万辆，没有达成8-10万辆的目标。其实背后更重要的原因是中国市场作为大众战略转型的重要市场，输不起。
进入今年以来，全球市场的情况并没有好转，迪斯的内心可想而知。大众汽车集团5月最新公布的销量数据显示，由于半导体短缺和新冠疫情影响，自今年年初以来，大众的汽车交付量与去年同期相比下降了四分之一，约为310万辆。
从地区销售上看，大众集团在其最大的市场——中国的汽车交付量5月同比下降近25%。销量下降最多的是东欧地区，5月份的交付量同比下降48%。在西欧，大众销售的车辆比一年前减少23%。在北美，大众汽车销量的下降幅度也高达24%。
从大众集团旗下品牌来看，大众汽车5月销量降幅为23.3%；斯柯达销量降幅高达39.3%；奥迪销量同比下降21.3%；保时捷销量同比下降10.4%；只有兰博基尼和宾利的销量没有出现下滑。
尽管下滑是主流，但是从中国市场来看，其实从5月份开始，两个合资企业南北大众都在努力回升中。其中尤其值得关注的是，在乘联会公布的1-5月新能源销量厂商排行TOP15榜单中，一汽-大众和上汽大众双双上榜，累计销量达到5.6万辆；ID.4 CROZZ单月销量也达到3377辆，位居5月新能源SUV销量TOP15榜单。
除了南北大众，贝瑞德上任后估计会把关注点更多放在大众安徽上。这是大众在华第三家合资公司，大众股比占75%。大众安徽主要生产的是大众MEB平台的车型，工厂预计今年年中竣工，首款车型将在2023年下半年投产。首款车型很可能就是大众ID.5。
大众中国对于大众安徽有更多的话语权，而且大众安徽走的都是经济型车型，对于提升大众在华新能源市场占有率很关键。
对于奥迪品牌来说，这样的组织构架调整将进一步提升协同效应。今年是BBA电动车短兵相接的一年，实话说，各家走得都很痛苦。5月份，BBA电车中卖得最好的是宝马iX3为1925辆；但是宝马iX、i4也只是两位数的月度销量。奥迪e-tron、还有Q5 e-tron销量更是可以用“惨不忍睹”来形容，也就是月度销量两位数级别的。
日前，一汽-大众奥迪Q4 e-tron正式开启预售，预售价格区间为30万元起。就预售价格来说，目前奥迪Q4 e-tron进一步拉低了一辆BBA紧凑型纯电SUV的门槛。业界期望享受大众同MEB纯电平台的福利，给大众和奥迪未来上市的纯电动车带来更多的价格空间，应该不失为一个好的突破口。
电动车只是其中的一部分，传统燃油车仍然是大众汽车的主战场。上周，上汽大众连续发布了全新朗逸和新柯迪亚克。
上汽大众销售与市场执行副总经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民透露：“6月6日到12日这一周上牌量到41万辆了，估计6月零售在180万辆以上，国家600亿元补贴政策的效果正在显现。今年销量略高于去年是很有可能的。”
都说新官上任三把火，都说2022年车市拼的就是下半场，让我们拭目以待。
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