我已经不太记得是从什么开始,每个月初都成了各个新能源品牌“花式”报喜的时间。从最初的“蔚小理”到现在十个手指头都数不过来的品牌,市区气氛的确是越来越热闹了,不过似乎我们对这些数字也开始有点麻木了。
当然了,比亚迪7月份创下超过16万辆的新能源车销量,还是让我印象极其深刻的。因为从绝对数量上讲,比亚迪的销量的确已经是排在后面的好几个品牌销量之和了。
当然了,直接拿比亚迪的销量和那些新势力的去对比或许不是很公道,但这种明显的优势,会不断巩固比亚迪在普通消费者心中的“龙头”形象,就像曾经的特斯拉一样。
不过如果放眼全球,现在越来越低调特斯拉,依然是电动车市场上的带头大哥,一举一动都仍然是大家关注的焦点。
就在前几天举行的特斯拉股东大会上,马斯克向股东们分享了不少最新的信息,其中有几点是挺值得拿出来和大家聊聊的。
对于销量问题,马斯克提出了一个小目标:10年前,特斯拉只生产了约3000辆汽车;10年后的今天,这一数字已突破300万辆;再过10年,特斯拉有信心实现超过1亿辆的生产目标。
我数学不算太好,借用网上的一些计算工具简单算了一下,计算出的结果是:如果10年后要达到累计生产1亿辆的目标,这10年里的复合年增长率要达到42%才行。简单来说,就是连续十年里,平均每年的产(销)量要实现不低于42%的增长。
而且按照公式推算,如果特斯拉能实现这个目标,那到2030年末,特斯拉当年的总产量要达到2000万辆,而2031年的年产量更要达到接近3000万辆。
所以按照特斯拉的计划,将来预计全球总共建成10~12家超级工厂,每座超级工厂年产能预计达到150万~200万辆。这样算下来,的确没毛病。今年里,特斯拉已经有德国柏林工厂和美国奥斯汀工厂建成投产了,马斯克说今年晚些时候将宣布下一个工厂位置。
我翻查了一下几个汽车集团最近几年的销量数据,2021年全球销量的冠军是丰田汽车集团,年销量是1049.55万辆,排名第二的大众集团约为890万辆,排名第三的是雷诺-日产-三菱联盟,总销量约为768万辆。
然而,2021年全球汽车的总销量才8000多万辆。
我无法推断10年后全球汽车市场会达到怎样的规模,但再往前数,2010年的时候,全球汽车销量才7200万辆。也就是过去10年总销量才增长了10%左右。即使10年后全球总销量达到了1亿辆,那光特斯拉一家就得占去全球市场销量的三分之一。
马斯克的想法真的挺大胆的。他还抛出了一个彩蛋:将在美国时间9月30日举办的第二届“AI Day”上,还会有更多的惊喜。
如果说对于马斯克这个小目标,我们可以一笑置之的话,那特斯拉已经连续12个季度盈利,并且在今年二季度实现14.6%的营业利润率,就是一个相当令其他车企羡慕的数据了。
特斯拉在控制成本和不断提升生产效率方面,是业内公认的顶级高手。
以奥斯汀工厂生产的Model Y为例,此前171个独立零件已简化成2个大型压铸单体零件,减少了超过1600个焊点。同时,奥斯汀和柏林超级工厂生产Model Y 所需的机器人数量将减少至弗里蒙特工厂的一半左右,
这不但大幅提升了效率,也降低了成本。所以先不说马斯克的目标到底能不能实现了,至少我是希望10年后,有中国新能源车企能超越特斯拉吧。
当然了,如果特斯拉能继续大卖,比亚迪作为电池供应商自然也能有不错的回报。此外,宁德时代也已经公开表示,会为特斯拉明年推出的新版本Model Y供应最新的M3P磷酸锰铁锂电池。
宁德时代M3P电池的能量密度比磷酸铁锂电池能量密度高15%左右,并且具有更高的电压平台,可以提升续航能力,成本却比目前三元锂电池要低。
除了比亚迪之外,吉利集团最近也是动作频频,相当受关注。自从前段时间吉利汽车高调收购了魅族之后,业内都认为吉利会借助魅族的Flyme OS系统开发能力,像华为鸿蒙那样打造出自己的智能座舱和移动互联生态系统。
但就在前几天,吉利旗下的几何汽车突然官宣,称将牵手华为,在未来的新车上搭载基于鸿蒙OS的车机系统。
同一集团旗下每个品牌都采用不同的智能座舱生态系统,显然不是个好现象,也不会是吉利收购魅族的初衷。那有没有可能是会让魅族也加入到鸿蒙生态之中呢?又或是说不想把鸡蛋都放在一个篮子里,多留一条后路呢?那就不得而知了。
在这方面,极氪品牌没有正式表态,但却突然放出了几张全新纯电MPV极氪009的官图,在网上一下子就引发了很多讨论。既有人觉得接受不了的,也有不少人觉得“眼前一亮”,认为极氪终于跳出了MPV多年来的设计套路,有了全新的突破。
不管你觉得极氪009好不好看,它的设计的确是个大胆的突破。
中国品牌的新能源车在设计上、技术上、营销上,甚至销量上不断有新突破, 不正是我们期待已久的事情吗?
我觉得,改变世界这个艰巨的任务,总不能只交给特斯拉吧。
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