说时迟那时快，我们的长测蔚来ET5终于用完第一箱电，要迎来首次补能了。
毕竟2.0平台的蔚来没有了交流电的慢充口，所以没电之后就不能像公司其他电车一样，在车库里用家用交流桩便捷补能了。随之而来就两个选择：要么出去换电，要么出去快充，反正就是要出去了。
蔚来首次补能，大家第一时间肯定想到换电，毕竟官方也是鼓励大家充电，不仅有新车换电免费次数，同时官方也没有提供任何关于ET5的充电功率和时间等信息，这样一来大部分车主对充电时间预估就比较没底，很难合理规划行程。
但你们难道没人好奇ET5充电速度如何吗？反正我很好奇，所以决定反其道而行之，就要试试看ET5实际充电速度如何（主要是想这块新车处女电多持有一阵子）。
实践出真知，事实证明蔚来现在新的这批电池充电功率还是有点惊喜，整体的充电效率还是有提升的。
ET5实测：75kWh容量的电池，最高功率达到了145kw（343.5a，421.5v），在8-49%之前一直保持接近340+a的高电流，也就是从过半（50%）后电流才开始下降，最终从8-80% 用时 32分钟 （0.53h）。
145kw的峰值功率，不仅比起1.0平台初期的70kWh电池（当时电池需求只有200a左右，峰值不过100kw的）充电效率有明显提升。同时，340a电流也比目前市面上普遍只压着250a 旧国标电流得强不少。
尤其是看曲线，把50%电量前的充电电流最大（持续340+a），从几乎空电到回血一半，仅用时13-14分钟。除去少数如极氪001、特斯拉等破400a的超大电流外，就这次ET5 340a峰值电流水平，至少属于中上水准。
拿蔚来出去试快充，肯定有人杠：放着换电不用，偏要去充？
其实验证ET5充电是否快，不是为了鼓励大家不换电去充电。而是侧面验证了，蔚来新一代换电系统和电池的效率提升。
作为用户的确是丢下空电，换个满电拍拍屁股走人。但对于蔚来运营角度，电池充电越快，换电频次就越高。越是换电高峰期，这样的效率提升就越显得有意义。
尤其是保障前50%的高电流快速补能，也是非常利用高峰期高频次换电体验，这样一来即便是遇到换电高峰，也能尽快地给个半电电池给用户换走应急，也总比以前低功率低效率干等干着急，甚至出去跟其他品牌抢快充体验要好。
诚然，换电体系挤压了ET5的车内垂直高度空间，的确筛选了一部分用户。可对于不在乎空间的用户或者SUV车型来说，这种不用用户承担考虑电池健康，电池还能随着技术升级，提升功率和容量，的确也是其他新能源车，这点再次吹一波蔚来。
有赞有弹，这首次充电补能体验着实不错，但续航的确有点堪忧。我们ET5 标准75kWh电池，第一箱电从98%-8%，才走了286.9km，新车总里程表才294km，累计时间10小时05分。这按行车电脑计算和我们实际折算能耗都是在20kWh/100km左右，的确不低。
所以，补能体系和灵活方案的确是蔚来长板，但全系双电机的性能在标准电池容量下，的确要牺牲一定的续航能力。这也难怪，蔚来提供付费升级100kWh大电池容量，甚至后续陆续还有150kWh的容量版本。
如果给你们选，你们是倾向省大电池购置成本，用标准容量电池宁可少吃多餐、高频次补能？还是一步到位花钱买个大电池省心省力呢？
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