说时迟那时快,我们的长测蔚来ET5终于用完第一箱电,要迎来首次补能了。
毕竟2.0平台的蔚来没有了交流电的慢充口,所以没电之后就不能像公司其他电车一样,在车库里用家用交流桩便捷补能了。随之而来就两个选择:要么出去换电,要么出去快充,反正就是要出去了。
蔚来首次补能,大家第一时间肯定想到换电,毕竟官方也是鼓励大家充电,不仅有新车换电免费次数,同时官方也没有提供任何关于ET5的充电功率和时间等信息,这样一来大部分车主对充电时间预估就比较没底,很难合理规划行程。
但你们难道没人好奇ET5充电速度如何吗?反正我很好奇,所以决定反其道而行之,就要试试看ET5实际充电速度如何(主要是想这块新车处女电多持有一阵子)。
实践出真知,事实证明蔚来现在新的这批电池充电功率还是有点惊喜,整体的充电效率还是有提升的。
ET5实测:75kWh容量的电池,最高功率达到了145kw(343.5a,421.5v),在8-49%之前一直保持接近340+a的高电流,也就是从过半(50%)后电流才开始下降,最终从8-80% 用时 32分钟 (0.53h)。
145kw的峰值功率,不仅比起1.0平台初期的70kWh电池(当时电池需求只有200a左右,峰值不过100kw的)充电效率有明显提升。同时,340a电流也比目前市面上普遍只压着250a 旧国标电流得强不少。
尤其是看曲线,把50%电量前的充电电流最大(持续340+a),从几乎空电到回血一半,仅用时13-14分钟。除去少数如极氪001、特斯拉等破400a的超大电流外,就这次ET5 340a峰值电流水平,至少属于中上水准。
拿蔚来出去试快充,肯定有人杠:放着换电不用,偏要去充?
其实验证ET5充电是否快,不是为了鼓励大家不换电去充电。而是侧面验证了,蔚来新一代换电系统和电池的效率提升。
作为用户的确是丢下空电,换个满电拍拍屁股走人。但对于蔚来运营角度,电池充电越快,换电频次就越高。越是换电高峰期,这样的效率提升就越显得有意义。
尤其是保障前50%的高电流快速补能,也是非常利用高峰期高频次换电体验,这样一来即便是遇到换电高峰,也能尽快地给个半电电池给用户换走应急,也总比以前低功率低效率干等干着急,甚至出去跟其他品牌抢快充体验要好。
诚然,换电体系挤压了ET5的车内垂直高度空间,的确筛选了一部分用户。可对于不在乎空间的用户或者SUV车型来说,这种不用用户承担考虑电池健康,电池还能随着技术升级,提升功率和容量,的确也是其他新能源车,这点再次吹一波蔚来。
有赞有弹,这首次充电补能体验着实不错,但续航的确有点堪忧。我们ET5 标准75kWh电池,第一箱电从98%-8%,才走了286.9km,新车总里程表才294km,累计时间10小时05分。这按行车电脑计算和我们实际折算能耗都是在20kWh/100km左右,的确不低。
所以,补能体系和灵活方案的确是蔚来长板,但全系双电机的性能在标准电池容量下,的确要牺牲一定的续航能力。这也难怪,蔚来提供付费升级100kWh大电池容量,甚至后续陆续还有150kWh的容量版本。
如果给你们选,你们是倾向省大电池购置成本,用标准容量电池宁可少吃多餐、高频次补能?还是一步到位花钱买个大电池省心省力呢?
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