刚看到一个关于今年广州车展的数据，在今年一千多台展车中，新能源车占比超过了40%。这个数字算是和当下市场的新能源车渗透率呼应上了，因为10月份国内新能源车零售渗透率已经达到了37.8%，而其中1-10月插混（含增程）车型销量同比超过8成。
所以能从中看出两个最基本的事实，一是纯燃油车仍占有超过六成市场份额， 仍是“多数派”，而新能源车的发展势头也在持续加速，尤其是插混市场增速惊人。
各个新势力品牌们都在“痛并快乐着”地卷个天昏地暗，而对于各传统品牌来讲同样也面临着各种新的挑战。就在车展发布会上，梅赛德斯-奔驰底气十足且略带傲娇地宣布了四项“第一”，包括在前20大豪华品牌燃油车市场、前20大豪华品牌插混市场、100万元以上及150万元以上的市场中，奔驰都拿到了第一名，
我对后面那两个“第一”丝毫不意外，但是当前的环境下，前两个“第一”确实可不容易了，而这也是奔驰一直坚持“油电双行”战略最好的回报。
或许在一些人的理解当中，都会把“油电双行”简单地理解为“同时生产油车和电车”。但在国内这高度内卷的市场里，不管是油车还是新能源车，如果不能在技术上紧跟潮流，在电气化和智能化方面与时俱进，是随时都会被消费者抛在一边的。
所以不管从这次广州车展上奔驰带来的新车型，还是过去这一两年奔驰的一系列动作都可以看出，一向强调“豪华”的奔驰，骨子里其实也是一个理工男，技术宅。
就先拿这次被奔驰第一次带到国内的梅赛德斯-奔驰Vision One-Eleven概念车和它上面的YASA轴向磁通电机来说吧。
在车展前的奔驰科技日活动上，奔驰就把Vision One-Eleven概念车和大名鼎鼎的梅赛德斯-奔驰C111实验车一起放到了展台上。首台C111实验车诞生于1969年，采用鸥翼门设计和中置发动机，而后来诞生的300 SL与SLS AMG都采用了同样的鸥翼门设计。
而在转子发动机兴起的年代，C111实验车就搭载了强大的四转子发动机，凭借257千瓦（350马力）的动力输出，使C111的极速轻松达到300公里/小时。
而这台Vision One-Eleven概念车算得上是C111实验车在电气化时代的最新演绎。
致敬经典的外观和空气动力学设计就不多说了，其搭载的YASA高性能轴向磁通电机相比于目前主流的径向磁通电机（驱动电机），重量和所占空间仅为同等输出功率径向磁通电机的三分之一，但功率密度却是后者的三倍，扭矩密度是后者的两倍，恒定输出功率提升20%。
此外，得益于梅赛德斯-AMG在F1赛事多年的技术积累，Vision One-Eleven概念车还采用了高性能液冷圆柱形电池和创新的电池化学技术。
所以你会发现，奔驰在我们现在常说的“三电技术”方面，早已走在了前面。
奔驰已经明确宣布，YASA轴向磁通电机和相关技术将会搭载于基于AMG.EA平台的量产高性能电动车上。当然大家应该也还记得此前展出过的EQXX吧，虽然这次没有再出现在展台上，但包括800V高压快充、超低能耗、全新的电池技术等，都会搭载在明年推出的基于MMA平台的新车型上面。
另外大家可能可能未必知道，奔驰在智能化方面也是下了大力气的，而且并不仅限于电动车上。
这次车展上正式开启预售的奔驰全新长轴距E级车就是一个最好的例子。
现在市场上最主流的车机芯片非高通8155莫属了，但在全新长轴距E级车上却搭载高通8295智能座舱芯片，成为了首个搭载这芯片的豪华品牌车型。
此外，全新长轴距E级车也是首个搭载第三代MBUX智能人机交互系统的车型，中国研发团队全程参与了开发，所以车机娱乐系统、导航软件和车控系统之间没有丝毫的割裂感。
只要简单对比一下其他豪华品牌的车机系统，你就会知道奔驰有多么的努力。
此外，全新长轴距E级车还搭载奔驰首个L2+导航辅助驾驶系统，其覆盖高速及城市快速路段，具备实现高速点到点的导航辅助驾驶能力，拥有自动变道、自动远离大车、自动驶入驶离匝道等功能。
还有一点不可忽略，那就是全新长轴距E级车的PHEV版本将会在明年推出。虽然对于这款车以及奔驰来年的插混车型规划并没有透露太多，但北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁毕立思在采访中非常自信地表示：“不管是燃油车型、纯电车型，还是拥有纯电续航里程超过100公里的E级插电式混动版本在内的插混车型，这些车型不管是从设计、科技、能效、性能等方面都将会使大家眼前一亮。”
事实上，除了前面提到的四个“第一”之外，在第三季度，包括EQE、EQE SUV等在内的奔驰纯电车型的交付量同比增长了70%。这样的增幅放在今年的纯电动车市场上来看，是相当厉害的。
不难看出，其实奔驰是相当重视数字化和智能化技术的。毕立思这位在斯图加特土生土长的德国人，也对这场变革感受颇深。他告诉我们：“奔驰的在华团队中很多同事都是中国的本土专家，而非来自德国，且我们的本土研发团队已深入全球项目。例如在全新长轴距E级车配备的L2+导航辅助驾驶系统，正是首次由中国团队主导研发并深度本土化定制。”
而对于日新月异的智能科技，毕立思认为：“奔驰交付给用户的任何产品，必须基于‘安全为先’的原则开发。例如，针对L2+导航辅助驾驶系统的测试，我们根据用户使用场景，包括天气状况、白天或夜间、不同路况等，进行了系统全面的测试和验证，只有被充分验证过的功能，我们才会交付给用户。”
我记得曾有某位车企的掌门人讲过，安全才是最大的豪华。我觉得或许这就是奔驰能在这一百多年来笑傲江湖的独门秘笈之一吧。
发表评论
