所以比起在宣传能力强大的，同时我们也有义务试出和告知消费者，系统的能力边界。为的大家能更好地活用这些功能，做好更好地人车共驾。作为beta版本，一般都会有不少优化的空间，希望正式上线后会有更完善的版本见面。也同时跟大家啰嗦下：目前国内这些L2+还是有限场景辅助驾驶，并非全自动，责任还在司机。综上所述。目前nop+并不太推荐让大家在城区内环路和城市高速用，毕竟车流量会更大（被迫接管次数会多）、地图断点会更频密（更容易频繁退出）,包括施工或者特殊路段比例也更高，体验会远不如高速上领航开启。如果是高速常规的社会车辆并线、动作比较缓的，nop+还是能及时提示。但如果是遇到并中低速的高速拥堵时，此时的感知和避障就不够及时。3、中低速场景的近距离加塞贴贴其实nop+底层已经是有对施工路段进行针对性优化，比如根据地图施工数据进行提示/视觉感知到雪糕筒也会有语音提示，但我们实测还是有一次是施工路段提前了，在进入路段后行驶一段时间才开始播报。如果驾驶员分心不及时接管的话，依旧会有风险；2、临时施工围蔽的感知不及时遇到断点时，nop+会退出，降级为nop，此时有概率会遇到方向盘的抽动（当然正常降级退出，是会有系统倒数提醒接管的）；1、高精地图地图断点不可预期但这套系统，也有着市面上大部分一样，也不是100%放心放手让它自己飞，就中途还是遇到了系统能力边界，我们被迫接管了至少2-3次，其能力边界主要在于：不仅可以自动变道超慢车，超车动作和自动进出闸道都非常丝滑，无论是超车的提前量、执行还是开起来都非常接近老司机。不会有特别多抽风的急加速急停或者连续打方向。用来高速领航，解决长途跋涉的驾驶疲劳的确OK。以目前的体验和配置来说，高速场景下的领航辅助，才是它主要服务和得力的场景，高速是真的愿意用且用着舒服。关于蔚来nop+ beta版本，我们从广州来回了一趟阳江，前后超过500km，也算体验完了。
查看内容详情 >
所以比起在宣传能力强大的，同时我们也有义务试出和告知消费者，系统的能力边界。为的大家能更好地活用这些功能，做好更好地人车共驾。
作为beta版本，一般都会有不少优化的空间，希望正式上线后会有更完善的版本见面。也同时跟大家啰嗦下：目前国内这些L2+还是有限场景辅助驾驶，并非全自动，责任还在司机。
综上所述。目前nop+并不太推荐让大家在城区内环路和城市高速用，毕竟车流量会更大（被迫接管次数会多）、地图断点会更频密（更容易频繁退出）,包括施工或者特殊路段比例也更高，体验会远不如高速上领航开启。
如果是高速常规的社会车辆并线、动作比较缓的，nop+还是能及时提示。但如果是遇到并中低速的高速拥堵时，此时的感知和避障就不够及时。
其实nop+底层已经是有对施工路段进行针对性优化，比如根据地图施工数据进行提示/视觉感知到雪糕筒也会有语音提示，但我们实测还是有一次是施工路段提前了，在进入路段后行驶一段时间才开始播报。如果驾驶员分心不及时接管的话，依旧会有风险；
遇到断点时，nop+会退出，降级为nop，此时有概率会遇到方向盘的抽动（当然正常降级退出，是会有系统倒数提醒接管的）；
但这套系统，也有着市面上大部分一样，也不是100%放心放手让它自己飞，就中途还是遇到了系统能力边界，我们被迫接管了至少2-3次，其能力边界主要在于：
不仅可以自动变道超慢车，超车动作和自动进出闸道都非常丝滑，无论是超车的提前量、执行还是开起来都非常接近老司机。不会有特别多抽风的急加速急停或者连续打方向。用来高速领航，解决长途跋涉的驾驶疲劳的确OK。
以目前的体验和配置来说，高速场景下的领航辅助，才是它主要服务和得力的场景，高速是真的愿意用且用着舒服。
关于蔚来nop+ beta版本，我们从广州来回了一趟阳江，前后超过500km，也算体验完了。
发表评论
