所以，我们更期待日后真正大规模交付后，中低配的体验以及市场反馈表现。总之，昊铂GT的确是展示出广汽集团在造车和供应链个方面的实力整合。即便是少了800V和激光雷达两大杀气的中低配版本，车机UI、操控以及单电机动力调教，实力都不弱。毕竟官方自己也说了，这套硬件日后OTA迭代，用以L3等更高级别的辅助驾驶都是没问题的。所以我们也是寄予厚望，看看日后的表现能否令人满意。所以这次以这么强大的硬件规格，浅试高速NDA领航辅助，我觉得那些“车速控制线性”、“变道舒服”、“过匝道稳定”都是基本操作而已。只是目前阶段，无论是交互的界面，还是高速博弈能力，都不算太成熟。虽说这次初步开放体验的只有高速的NDA领航，但我们去中低速的无图路段小测了一下大曲率弯道的能力，还是可以胜任，在设定速度60km/h过大弯，系统是会及时弯道前减速，顺利完成过弯。看来这套系统是具备中低速城市路段能力。至于激光雷达，昊铂GT只有顶配的710超充MAX版本才有，搭载的三颗可变焦激光雷达，以及华为的智驾算力芯片。可惜入门的560km和600km版本，并非800V，所以充电能力强这个结论，并非全系通用。官方数据称：这个710超充版，最快可以做到了15分钟回血CLTC 450km的里程，能力的确强悍。仅仅用了不到10分钟，就完成了50-80%充电。实测体验下来，好处是：高配80度电池、CLTC 710KM的800V版本，充电效率是真心高。我们从50%开始充，在广汽480kW超充站，一起手就能做到322A/658V、211.8kW的功率。在新势力里，除了小鹏和华为HI系列外，传统品牌内似乎少有能同时交付这两者的，而昊铂GT，算是一个。800V、激光雷达，可以说是现在国内新能源车旗舰必备的两大键盘值要素。
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所以，我们更期待日后真正大规模交付后，中低配的体验以及市场反馈表现。
总之，昊铂GT的确是展示出广汽集团在造车和供应链个方面的实力整合。即便是少了800V和激光雷达两大杀气的中低配版本，车机UI、操控以及单电机动力调教，实力都不弱。
毕竟官方自己也说了，这套硬件日后OTA迭代，用以L3等更高级别的辅助驾驶都是没问题的。所以我们也是寄予厚望，看看日后的表现能否令人满意。
所以这次以这么强大的硬件规格，浅试高速NDA领航辅助，我觉得那些“车速控制线性”、“变道舒服”、“过匝道稳定”都是基本操作而已。
只是目前阶段，无论是交互的界面，还是高速博弈能力，都不算太成熟。
虽说这次初步开放体验的只有高速的NDA领航，但我们去中低速的无图路段小测了一下大曲率弯道的能力，还是可以胜任，在设定速度60km/h过大弯，系统是会及时弯道前减速，顺利完成过弯。看来这套系统是具备中低速城市路段能力。
至于激光雷达，昊铂GT只有顶配的710超充MAX版本才有，搭载的三颗可变焦激光雷达，以及华为的智驾算力芯片。
可惜入门的560km和600km版本，并非800V，所以充电能力强这个结论，并非全系通用。
官方数据称：这个710超充版，最快可以做到了15分钟回血CLTC 450km的里程，能力的确强悍。
实测体验下来，好处是：高配80度电池、CLTC 710KM的800V版本，充电效率是真心高。我们从50%开始充，在广汽480kW超充站，一起手就能做到322A/658V、211.8kW的功率。
在新势力里，除了小鹏和华为HI系列外，传统品牌内似乎少有能同时交付这两者的，而昊铂GT，算是一个。
800V、激光雷达，可以说是现在国内新能源车旗舰必备的两大键盘值要素。
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