所以，用不易感知的底盘高级感和底盘平台，换取大多数人更易感知的低价格门槛，这笔交易划不划算，我说了不算，市场终端的口碑和销量才是最真实的答案。但一个MQB evo前驱平台拉到这个尺寸，用上了21寸大轮毂，在连续烂路和颠簸时，底盘的高级感还是会轻微欠缺，这也是为什么市面上大多数这个尺寸的车型，会用上设计更紧密、用料更好的高级底盘平台，相对换来的绝对是不菲的售价。不过最后想说的是，MQB evo成就了揽境这么多新的卖点，拉到这么大的尺寸和空间表现价格也能控制在35+，作为一款尺寸比Q7 X5还要大的大众6/7座SUV，这个价格配合大众logo，对于很多人来说都有着非常大的吸引力了。不过我们这次体验的，还是终端更接地气的380TSI版本，高功率的EA888，2.0T。放在2.1吨自重的7座SUV上，动力算不上多么澎湃。好在DSG这个好搭档，动力梳理和响应性还是有一手，因此整体驾驶体验虽无惊喜，但体验依旧舒心，无太多槽点。最后是旗舰，揽境全系搭载代号DQ501 7速DSG，顶配版本还有德国进口的EA390 2.5T V6发动机和DCC动态底盘，四驱版本上，第六代的博格华纳·瀚德（Haldex）四驱差速器，用上了电控单元，并比上一代减重30kg，也让横置平台的揽境，四驱实现100%后轮驱动。不过作为一个SUV，揽境有着200mm的离地间隙，不俗的通过性。但相反，这就注定了它跟奥德赛这类的低地台7座MPV有着本质上的上下车便利性差距。如果需要照顾腿脚不方便的乘客，选择7座SUV这个种类就需要深思。空间表现自然不在话下，亮点是在于6座版本的中间独立座椅，独立的扶手和大幅度的前后调节幅度，以及第三排座椅打开的状态下，尾箱空间还是得到保障，官方宣传有着390L的容积，相当于一台两厢A级的尾箱了。并且第三排放倒也足够方便，放倒后地台也很平，实用性不用担心。其次，讲讲最核心的卖点：6/7座旗舰SUV。不过吧，没对比就没伤害。目前大众的最高水准，ACC+车道保持功能，官方名称：旅途助手。顾名思义，跟国内能体验到的NGP、NOP以及FSD，能跟导航实现领航辅助驾驶的ADAS，在能力上还是有着本质的差异。所以从内饰可以看到，车内的屏幕、大面积的钢琴黑面板中隐藏的虚拟触控按钮，中控系统的版本和UI以及自动驾驶能力，都是直接看齐大众目前在中国的最高水准。与数字高尔夫一样，有了很高的带宽，有了承载更多科技配置和能力。首先，“先进”何以体现呢？那自然离不开它的新平台——MQB evo。跟丰田那边同时换代，只是换壳换名做差异的做法不同。一汽大众这边，揽境的平台技术还是比途昂那边要更先进一些，率先用上了MQB evo平台。7座SUV这个细分市场，除了铁打不动的万年加价汉兰达，能成功杀出重围的似乎就剩上汽大众的途昂了。在国内合资，两手端平的局面下，一汽丰田现在也拿到了他们专属的“汉兰达”——皇冠陆放，而一汽大众这边的“途昂”也要来了，它叫揽境。我总结它为：国内大众品牌合资车型，目前最先进的6/7座燃油旗舰SUV。可能有点拗口，可这里涵盖了非常多的信息点。
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所以，用不易感知的底盘高级感和底盘平台，换取大多数人更易感知的低价格门槛，这笔交易划不划算，我说了不算，市场终端的口碑和销量才是最真实的答案。
但一个MQB evo前驱平台拉到这个尺寸，用上了21寸大轮毂，在连续烂路和颠簸时，底盘的高级感还是会轻微欠缺，这也是为什么市面上大多数这个尺寸的车型，会用上设计更紧密、用料更好的高级底盘平台，相对换来的绝对是不菲的售价。
不过最后想说的是，MQB evo成就了揽境这么多新的卖点，拉到这么大的尺寸和空间表现价格也能控制在35+，作为一款尺寸比Q7 X5还要大的大众6/7座SUV，这个价格配合大众logo，对于很多人来说都有着非常大的吸引力了。
不过我们这次体验的，还是终端更接地气的380TSI版本，高功率的EA888，2.0T。放在2.1吨自重的7座SUV上，动力算不上多么澎湃。好在DSG这个好搭档，动力梳理和响应性还是有一手，因此整体驾驶体验虽无惊喜，但体验依旧舒心，无太多槽点。
最后是旗舰，揽境全系搭载代号DQ501 7速DSG，顶配版本还有德国进口的EA390 2.5T V6发动机和DCC动态底盘，四驱版本上，第六代的博格华纳·瀚德（Haldex）四驱差速器，用上了电控单元，并比上一代减重30kg，也让横置平台的揽境，四驱实现100%后轮驱动。
不过作为一个SUV，揽境有着200mm的离地间隙，不俗的通过性。但相反，这就注定了它跟奥德赛这类的低地台7座MPV有着本质上的上下车便利性差距。如果需要照顾腿脚不方便的乘客，选择7座SUV这个种类就需要深思。
空间表现自然不在话下，亮点是在于6座版本的中间独立座椅，独立的扶手和大幅度的前后调节幅度，以及第三排座椅打开的状态下，尾箱空间还是得到保障，官方宣传有着390L的容积，相当于一台两厢A级的尾箱了。并且第三排放倒也足够方便，放倒后地台也很平，实用性不用担心。
不过吧，没对比就没伤害。目前大众的最高水准，ACC+车道保持功能，官方名称：旅途助手。顾名思义，跟国内能体验到的NGP、NOP以及FSD，能跟导航实现领航辅助驾驶的ADAS，在能力上还是有着本质的差异。
所以从内饰可以看到，车内的屏幕、大面积的钢琴黑面板中隐藏的虚拟触控按钮，中控系统的版本和UI以及自动驾驶能力，都是直接看齐大众目前在中国的最高水准。
与数字高尔夫一样，有了很高的带宽，有了承载更多科技配置和能力。
首先，“先进”何以体现呢？那自然离不开它的新平台——MQB evo。跟丰田那边同时换代，只是换壳换名做差异的做法不同。一汽大众这边，揽境的平台技术还是比途昂那边要更先进一些，率先用上了MQB evo平台。
7座SUV这个细分市场，除了铁打不动的万年加价汉兰达，能成功杀出重围的似乎就剩上汽大众的途昂了。在国内合资，两手端平的局面下，一汽丰田现在也拿到了他们专属的“汉兰达”——皇冠陆放，而一汽大众这边的“途昂”也要来了，它叫揽境。我总结它为：国内大众品牌合资车型，目前最先进的6/7座燃油旗舰SUV。可能有点拗口，可这里涵盖了非常多的信息点。
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