当然缺点自然也有，后排坐姿和尾厢空间，确实不如常规SUV。但世间万物都是取舍，取舍永远都是困难的，不然哪里来的选择困难症呢。广汽本田的致在，其实也是这样的一款车，它有着轿车一般的坐姿和驾驶界面，操控风格也无限接近轿车，绝对是有着一个轿车的内核——甚至是这类车里面最有驾驶乐趣的。但它又有着SUV的外壳。既要功能性，又要开得爽，致在是做得到的。你看，这就是“只要是SUV就不愁卖”的现实，和“驾驶乐趣融入了品牌哲学里”的坚持，这两者之间的完美解决方案嘛。斯巴鲁XV、丰田C-HR、领克02、保时捷Macan，甚至法拉利第一款SUV（法拉利自家称之为FUV）Purosangue，也是这个路数。所以我基本上没喜欢过什么正经的SUV，但对于跨界SUV，倒是颇有好感。因为它们既有SUV不俗的通过性和功能性，又有不输两厢车的驾控性能。- 本集视频时长14分钟，拖到文末观看-也许是喜欢开车和玩赛车，我对于那些“牛高马大”，为了空间或者通过性，牺牲驾控性能的SUV，真的不太感冒，没有一点那种，驾驶的欲望。
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当然缺点自然也有，后排坐姿和尾厢空间，确实不如常规SUV。但世间万物都是取舍，取舍永远都是困难的，不然哪里来的选择困难症呢。
广汽本田的致在，其实也是这样的一款车，它有着轿车一般的坐姿和驾驶界面，操控风格也无限接近轿车，绝对是有着一个轿车的内核——甚至是这类车里面最有驾驶乐趣的。但它又有着SUV的外壳。既要功能性，又要开得爽，致在是做得到的。
你看，这就是“只要是SUV就不愁卖”的现实，和“驾驶乐趣融入了品牌哲学里”的坚持，这两者之间的完美解决方案嘛。
斯巴鲁XV、丰田C-HR、领克02、保时捷Macan，甚至法拉利第一款SUV（法拉利自家称之为FUV）Purosangue，也是这个路数。
所以我基本上没喜欢过什么正经的SUV，但对于跨界SUV，倒是颇有好感。因为它们既有SUV不俗的通过性和功能性，又有不输两厢车的驾控性能。
也许是喜欢开车和玩赛车，我对于那些“牛高马大”，为了空间或者通过性，牺牲驾控性能的SUV，真的不太感冒，没有一点那种，驾驶的欲望。
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