为了找到以上问题的答案，我还找来了更专业的搭档，给他发配了更进一步的任务……我想到的最好场景就是跑山——在山路上，我们可以体验iDD动力系统的各种工况，包括超过100公里的纯电续航里程，亏电后的动力性能，6挡变速箱的平顺性……并且这套新能源动力放到驾控见长的UNI-V身上，是否还有乐趣，又会有多节能？好在，中国品牌的技术能力今非昔比，长安这种一线品牌更是“出手就有”。这回我们拿到的，就是搭载了最新iDD插电混动的UNI-V。外形依然那么帅，那么运动，所以我们决定考考它。其实UNI-V已经有1.5T和2.0T两款传统动力，性能也是挺足的。但当下讲动力，如果没有“触电”，就不够话题性，也未能跟上“大潮流”。又好看，又有驾控，那还差点什么？没错，就是动力系统。我也很看好它的驾控，曾把它带到赛道刷圈，证实了这部车不仅样子能看，底子也很能打。熟悉我的朋友都知道，我很欣赏这台长安UNI-V的外形设计，曾给它做过《车颜论》节目，深度剖析外形。
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为了找到以上问题的答案，我还找来了更专业的搭档，给他发配了更进一步的任务……
我想到的最好场景就是跑山——在山路上，我们可以体验iDD动力系统的各种工况，包括超过100公里的纯电续航里程，亏电后的动力性能，6挡变速箱的平顺性……并且这套新能源动力放到驾控见长的UNI-V身上，是否还有乐趣，又会有多节能？
好在，中国品牌的技术能力今非昔比，长安这种一线品牌更是“出手就有”。这回我们拿到的，就是搭载了最新iDD插电混动的UNI-V。外形依然那么帅，那么运动，所以我们决定考考它。
其实UNI-V已经有1.5T和2.0T两款传统动力，性能也是挺足的。但当下讲动力，如果没有“触电”，就不够话题性，也未能跟上“大潮流”。
又好看，又有驾控，那还差点什么？没错，就是动力系统。
我也很看好它的驾控，曾把它带到赛道刷圈，证实了这部车不仅样子能看，底子也很能打。
熟悉我的朋友都知道，我很欣赏这台长安UNI-V的外形设计，曾给它做过《车颜论》节目，深度剖析外形。
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