大家看视频吧。当然，它还要保持路特斯自己的品牌属性，那必然就是——运动。这一点听起来应该很“显性”，但我开上这台Eletre的头十分钟，最深刻的感受却不是运动，而是…………这反映出，Eletre骨子里就是一台真正的全球车。我打听到的是，这车是由位于瑞典的吉利欧洲技术中心、位于英国的路特斯研发部门，加上位于中国的研发团队三方合力打造的，所以它要最大程度地兼顾全球各地市场的需求。更高的极速，能更好地适应欧洲的高速公路，以及真正的运动化驾驶（比如上赛道，百公里加速3秒跟4秒没有很大区别，但极速只有200，那就不够玩了）。如果确实加速和极速都不能放弃，路特斯还用上了2档变速箱，来实现鱼与熊掌兼得。实际上，这个4.5秒，却是内有乾坤。因为电动车没有变速箱，加速快就会牺牲极速。而Eletre的极速，基本版都能做到258km/h——高于目前在售的所有中国品牌纯电动车。就拿一个数字来说：S+版本的百公里加速是4.5秒。这个成绩，慢过很多30万元以下的国产品牌纯电动车。有键盘侠就揪住这一点，说这车不行，故意拉开高低配差距，云云。我必须说，这台车的品牌、观感，以及性能，90万是真不贵。但我又要奉劝意向客户们一句，买这车不能只看品牌、观感和数据，你需要了解路特斯，了解Eletre的诞生理念。我们这回拿到的是S+版本，极速也可达258km/h，续航650km，售价82.8万元起步，选装的东西不多，纯电又免购置税，基本上90万就可以落地。关于性能数据，Eletre有一个高性能的R+版，和一个标准性能S+版。R+版本百公里加速仅为2.95秒，极速265km/h，续航560km，售价102.8万元。试驾前我已经听很多媒体说，Eletre很厉害。所以我很想知道它是怎么个厉害法——尤其是除了性能数据之外的。路特斯Eletre，是一台售价达到百万元的纯电运动SUV。它也是路特斯品牌归入吉利麾下后，最具有战略里程碑意义的产品。
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当然，它还要保持路特斯自己的品牌属性，那必然就是——运动。这一点听起来应该很“显性”，但我开上这台Eletre的头十分钟，最深刻的感受却不是运动，而是…………
这反映出，Eletre骨子里就是一台真正的全球车。我打听到的是，这车是由位于瑞典的吉利欧洲技术中心、位于英国的路特斯研发部门，加上位于中国的研发团队三方合力打造的，所以它要最大程度地兼顾全球各地市场的需求。
更高的极速，能更好地适应欧洲的高速公路，以及真正的运动化驾驶（比如上赛道，百公里加速3秒跟4秒没有很大区别，但极速只有200，那就不够玩了）。如果确实加速和极速都不能放弃，路特斯还用上了2档变速箱，来实现鱼与熊掌兼得。
实际上，这个4.5秒，却是内有乾坤。因为电动车没有变速箱，加速快就会牺牲极速。而Eletre的极速，基本版都能做到258km/h——高于目前在售的所有中国品牌纯电动车。
就拿一个数字来说：S+版本的百公里加速是4.5秒。这个成绩，慢过很多30万元以下的国产品牌纯电动车。有键盘侠就揪住这一点，说这车不行，故意拉开高低配差距，云云。
我必须说，这台车的品牌、观感，以及性能，90万是真不贵。但我又要奉劝意向客户们一句，买这车不能只看品牌、观感和数据，你需要了解路特斯，了解Eletre的诞生理念。
我们这回拿到的是S+版本，极速也可达258km/h，续航650km，售价82.8万元起步，选装的东西不多，纯电又免购置税，基本上90万就可以落地。
关于性能数据，Eletre有一个高性能的R+版，和一个标准性能S+版。R+版本百公里加速仅为2.95秒，极速265km/h，续航560km，售价102.8万元。
试驾前我已经听很多媒体说，Eletre很厉害。所以我很想知道它是怎么个厉害法——尤其是除了性能数据之外的。
路特斯Eletre，是一台售价达到百万元的纯电运动SUV。它也是路特斯品牌归入吉利麾下后，最具有战略里程碑意义的产品。
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