来，和我一起看一下这副EA211 EVOII的表现吧。然后也直接买了一个同款涡轮来拆解，研究VGT是怎么实现变截面的。毕竟保时捷同款技术，保时捷涡轮咱舍不得买，大众涡轮咱还消费不起么？这次我就搞点不一样的，用马力机给途岳来个马力实测，看看这发动机的标定水平如何。那么这款发动机装车的表现如何呢？1.5排量，加入了米勒循环（也就是增压版的阿特金森循环）+350Bar的喷油压力，涡轮也用上了VGT可变截面涡轮技术。动力性能和燃油经济性，鱼与熊掌它就是兼得。所以上汽大众途岳换上了新的EA211 EVOII发动机，我要带头鼓掌的。这是目前大众发动机技术的集大成者了。所以内燃机的技术，不能愧对这个大群体啊。该上的新发动机、该有的新技术，也必须得安排上的。新能源车很火呀，隔三差五就来个“卷出新高度”。但其实看销量榜，油车还是真正的“沉默的大多数”。绝大多数的刚需消费者，还是认油车。
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来，和我一起看一下这副EA211 EVOII的表现吧。
然后也直接买了一个同款涡轮来拆解，研究VGT是怎么实现变截面的。毕竟保时捷同款技术，保时捷涡轮咱舍不得买，大众涡轮咱还消费不起么？
这次我就搞点不一样的，用马力机给途岳来个马力实测，看看这发动机的标定水平如何。
1.5排量，加入了米勒循环（也就是增压版的阿特金森循环）+350Bar的喷油压力，涡轮也用上了VGT可变截面涡轮技术。动力性能和燃油经济性，鱼与熊掌它就是兼得。
所以上汽大众途岳换上了新的EA211 EVOII发动机，我要带头鼓掌的。这是目前大众发动机技术的集大成者了。
所以内燃机的技术，不能愧对这个大群体啊。该上的新发动机、该有的新技术，也必须得安排上的。
新能源车很火呀，隔三差五就来个“卷出新高度”。但其实看销量榜，油车还是真正的“沉默的大多数”。绝大多数的刚需消费者，还是认油车。
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