是一个很真实，很有实际意义的测试，我和它是是怎么做到的，关注电动车低温表现的朋友，一定要看完这个视频哦。除了这个续航数据外，其实最打动我的是，这车在这种严寒条件下的纯电表现相当好。这让我觉得，在东北生活的朋友们，如果想开电车，星越L Hi-P是一个很不错的选择。这次我的旅程，就是在一个真实的严寒环境下（最低达到-20度），去验证这个"最长"的成色。结果？我实测的数据远超厂方公布的1101km。如此叠加，厂方对这台车给出的满电满油续航里程（增程模式），在常温状态下是1250公里，在-30度气温条件下是1101公里，是目前双续航全网最长，全环境全网最长。再加上它搭载了一个在插混车上算相当大的40度三元锂电池，沉纯电工况续航达到了205公里——这个数字在寒冷季节是要打一定折扣的，厂方给出的数字是，即便在零下30度的严寒下，纯电续航仍有142公里。星越L Hi-P采用吉利的3 DHT PRO增程混动技术，可以充电行驶，也可以加油行驶。由于可以加油，所以理论上续航是无上限的，如果强制路上不补能，那续航里程取决于它的油箱容量和油耗——这车油箱容量有60升，电量用光后以纯油行驶的百公里油耗为5升出头，所以光是用油行驶的续航里程就超过1000公里。我先飞到了内蒙古的满洲里，然后开上吉利星越L Hi-P，向东行驶1000+公里，历时两天，到达哈尔滨。跑这趟旅程的目的，是验证这台星越L Hi-P在严寒气候下的能耗和续航能力。这是我农历新年前出的最后一趟差，这趟出差时间挺长的，前后四天，中途开了整整两天车，挺累，但挺有收获。
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是一个很真实，很有实际意义的测试，我和它是是怎么做到的，关注电动车低温表现的朋友，一定要看完这个视频哦。
除了这个续航数据外，其实最打动我的是，这车在这种严寒条件下的纯电表现相当好。这让我觉得，在东北生活的朋友们，如果想开电车，星越L Hi-P是一个很不错的选择。
这次我的旅程，就是在一个真实的严寒环境下（最低达到-20度），去验证这个"最长"的成色。结果？我实测的数据远超厂方公布的1101km。
如此叠加，厂方对这台车给出的满电满油续航里程（增程模式），在常温状态下是1250公里，在-30度气温条件下是1101公里，是目前双续航全网最长，全环境全网最长。
再加上它搭载了一个在插混车上算相当大的40度三元锂电池，沉纯电工况续航达到了205公里——这个数字在寒冷季节是要打一定折扣的，厂方给出的数字是，即便在零下30度的严寒下，纯电续航仍有142公里。
星越L Hi-P采用吉利的3 DHT PRO增程混动技术，可以充电行驶，也可以加油行驶。由于可以加油，所以理论上续航是无上限的，如果强制路上不补能，那续航里程取决于它的油箱容量和油耗——这车油箱容量有60升，电量用光后以纯油行驶的百公里油耗为5升出头，所以光是用油行驶的续航里程就超过1000公里。
我先飞到了内蒙古的满洲里，然后开上吉利星越L Hi-P，向东行驶1000+公里，历时两天，到达哈尔滨。跑这趟旅程的目的，是验证这台星越L Hi-P在严寒气候下的能耗和续航能力。
这是我农历新年前出的最后一趟差，这趟出差时间挺长的，前后四天，中途开了整整两天车，挺累，但挺有收获。
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