可能外媒对捷尼赛思评价高，是因为捷尼赛思做法更接近传统豪车，细节又比BBA的电车讲究，所以能吸引相对保守一点的海外用户。设计，尤其是内饰设计，确实很精致有特色，比国内品牌有追求。机械方面，我觉得差异不大，GV60能做到的，国产品牌也能做到，操控甚至比它好。GV60根本不是一台操控取向的车，转向慢，圈数多，底盘软，开起来我都觉得油腻，反而舒适性是确实不错，滤震静音都好，是一台精品舒适取向的小车。当然GV60的特点不同，它的优势我觉得是设计精致，动力好，底盘舒服。至于有人说，GV60的操控很厉害，底盘是国内厂家比不了的，我完全不认同。参数规格来看，GV60跟同价位国产电车比，尺寸会小一些，只有4515mm车长，1890mm轴距。同价位国产电车很多长度都接近5米，车身尺寸，内部空间国产会大很多。捷尼赛思这个品牌，相信会关注大家车的朋友肯定懂，现代起亚旗下的豪华品牌。而GV60算是捷尼赛思在国内最入门的电车，售价28.58到37.23万元，有76.4度电的电池，有551km、618km、645km三种规格的续航。出于好奇，这周公司来了一台韩国豪华品牌的电车捷尼赛思GV60，我第一个举手申请试试，感受一下韩系电车究竟是什么水平。最近我在某些平台，时不时能看到有人说，别看国产电车好像很厉害，其实在国外韩国电车评价更高，很多人买韩国电车的。
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可能外媒对捷尼赛思评价高，是因为捷尼赛思做法更接近传统豪车，细节又比BBA的电车讲究，所以能吸引相对保守一点的海外用户。
设计，尤其是内饰设计，确实很精致有特色，比国内品牌有追求。机械方面，我觉得差异不大，GV60能做到的，国产品牌也能做到，操控甚至比它好。
GV60根本不是一台操控取向的车，转向慢，圈数多，底盘软，开起来我都觉得油腻，反而舒适性是确实不错，滤震静音都好，是一台精品舒适取向的小车。
当然GV60的特点不同，它的优势我觉得是设计精致，动力好，底盘舒服。至于有人说，GV60的操控很厉害，底盘是国内厂家比不了的，我完全不认同。
参数规格来看，GV60跟同价位国产电车比，尺寸会小一些，只有4515mm车长，1890mm轴距。同价位国产电车很多长度都接近5米，车身尺寸，内部空间国产会大很多。
捷尼赛思这个品牌，相信会关注大家车的朋友肯定懂，现代起亚旗下的豪华品牌。而GV60算是捷尼赛思在国内最入门的电车，售价28.58到37.23万元，有76.4度电的电池，有551km、618km、645km三种规格的续航。
出于好奇，这周公司来了一台韩国豪华品牌的电车捷尼赛思GV60，我第一个举手申请试试，感受一下韩系电车究竟是什么水平。
最近我在某些平台，时不时能看到有人说，别看国产电车好像很厉害，其实在国外韩国电车评价更高，很多人买韩国电车的。
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