但也正是我们至今依旧坚持花这么多成本、精力做自购车内容的价值所在。就像我们的智己L7，之前给钱选了激光雷达的选装包，可提车半年后至今仍未安排装车。但比起新势力小步快走，这种弊端就是更新频次不够多，所以如果是涉及到系统体验不完善，或者需要优化的点，等待的时间就比较长，用车过程也比较难熬了。对于传统智己L7来说，绝对是一次大升级，它能给到的新鲜感、信息量足够大。智己这次OTA除了高速NOA外，还有语音激活泊车、选车位、交互大灯主题更新等升级。作为一个系统能力工具，能让用户知道如何活用，会比能力强但滥用，相处更舒适，更合适。有了这个细节，我们就能很清晰快速地知道系统能力边界：知道啥时候可以放心用、啥时候应该自己接管。但如果是在广州的环城高速匝道处汇入/汇出，车流量非常大的博弈场景，信息指数就会随着变道难度逐渐递减，甚至会主动退出，不逞能硬来。比如在畅通的高速上直线巡航，信心指数爆表的，即便系统自己发起变道超车、或者向右准备下匝道，都可以放心交给他。顾名思义，就是系统会判断并告诉你：他现在面临的场景难度系数高低，让你知道此时系统是否可靠、你是否需要警惕随时接管。有意思是，这套系统有一套新的交互信息，叫“信心增强系数”。智己IM OS 2.1.0 ，终于让我们的智己L7 在广州的城市快速路高架可以用高速领航NOA。我们实测体验，这是一套适合跑高速，车控舒服、稳定的高速NOA。
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但也正是我们至今依旧坚持花这么多成本、精力做自购车内容的价值所在。
就像我们的智己L7，之前给钱选了激光雷达的选装包，可提车半年后至今仍未安排装车。
但比起新势力小步快走，这种弊端就是更新频次不够多，所以如果是涉及到系统体验不完善，或者需要优化的点，等待的时间就比较长，用车过程也比较难熬了。
对于传统智己L7来说，绝对是一次大升级，它能给到的新鲜感、信息量足够大。
智己这次OTA除了高速NOA外，还有语音激活泊车、选车位、交互大灯主题更新等升级。
作为一个系统能力工具，能让用户知道如何活用，会比能力强但滥用，相处更舒适，更合适。
有了这个细节，我们就能很清晰快速地知道系统能力边界：知道啥时候可以放心用、啥时候应该自己接管。
但如果是在广州的环城高速匝道处汇入/汇出，车流量非常大的博弈场景，信息指数就会随着变道难度逐渐递减，甚至会主动退出，不逞能硬来。
比如在畅通的高速上直线巡航，信心指数爆表的，即便系统自己发起变道超车、或者向右准备下匝道，都可以放心交给他。
顾名思义，就是系统会判断并告诉你：他现在面临的场景难度系数高低，让你知道此时系统是否可靠、你是否需要警惕随时接管。
有意思是，这套系统有一套新的交互信息，叫“信心增强系数”。
智己IM OS 2.1.0 ，终于让我们的智己L7 在广州的城市快速路高架可以用高速领航NOA。我们实测体验，这是一套适合跑高速，车控舒服、稳定的高速NOA。
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