这种内功，必须要到最刁钻的环境，才能让它经受一点小小的考验。所以我今天把极星4带到了一个特别而熟悉的地方，来，跟我上车吧！更厉害的是这台车还苦练了内功——双电机四驱版，采用的采埃孚特调连续可变阻尼减震器，内置特制的双向阀，可以提供连续而精准的悬挂自适应能力。配上非常考究的轮胎、刹车，使得这台车具备了量产车中极度优秀的舒适和运动平衡性。极星4源于浩瀚架构，轴距达到3米，但车身没有盲目做大，而是控制在非常克制的4.85米长度。相对紧凑的身段，无疑能让车子在各种弯道上更加矫健灵活。令人欣慰的是，不止我们这么想，也有车企是这么想的。今天这台极星4，就是一台追求驾控乐趣——甚至为了乐趣，可以做出一定牺牲的新时代智能化电动车。对于我们这样的汽车爱好者、驾驶爱好者，当然是不会认同这种观点。毕竟我们开过太多好开的车，汽车的乐趣与激情，不应该随着智能化的进步而消失。相信大家多少都有注意到一种论调，说智能电动车的时代，驾控乐趣已经不重要了，因为车都能自动驾驶，人只要坐车就得了。
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这种内功，必须要到最刁钻的环境，才能让它经受一点小小的考验。所以我今天把极星4带到了一个特别而熟悉的地方，来，跟我上车吧！
更厉害的是这台车还苦练了内功——双电机四驱版，采用的采埃孚特调连续可变阻尼减震器，内置特制的双向阀，可以提供连续而精准的悬挂自适应能力。配上非常考究的轮胎、刹车，使得这台车具备了量产车中极度优秀的舒适和运动平衡性。
极星4源于浩瀚架构，轴距达到3米，但车身没有盲目做大，而是控制在非常克制的4.85米长度。相对紧凑的身段，无疑能让车子在各种弯道上更加矫健灵活。
令人欣慰的是，不止我们这么想，也有车企是这么想的。今天这台极星4，就是一台追求驾控乐趣——甚至为了乐趣，可以做出一定牺牲的新时代智能化电动车。
对于我们这样的汽车爱好者、驾驶爱好者，当然是不会认同这种观点。毕竟我们开过太多好开的车，汽车的乐趣与激情，不应该随着智能化的进步而消失。
相信大家多少都有注意到一种论调，说智能电动车的时代，驾控乐趣已经不重要了，因为车都能自动驾驶，人只要坐车就得了。
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