C01在这些方面，能交出没有硬伤的答卷吗？其他方面的造诣，其实更体现一个品牌的底蕴和实力。例如外形设计的空气动力学性能，对续航的影响；电池组/包布置和能量管理，能不能让人安心和放心；底盘调校能不能让人没有顾虑地踩电门，都是每一个新势力车企的必修课。首先，电池容量大就可以多开几公里，多一个电机就多一倍动力，这是很简单的数学题。但造车当然不能如此片面，不然的话，给火电站装四个轮子，它就是增程混合动力车了。对于电动车来说，往电池和电机多堆料，就可以造出续航、动力表现逆天的车吗？是，但也不完全是。不过硬件绝对不是零跑的唯一卖点。要说谁比小米汽车更像汽车中的小米，我实名投零跑一票。它们家的车，真的做到了超越了价格期待的“堆硬件”，甚至让我怀疑，零跑是靠什么赚钱的。- 本集视频时长18分钟，拖到文末观看-最近试了零跑的第一款C平台轿车C01的长续航版。23.18万，CTC无电池包车身设计，直接干到CLTC标准的717公里续航，凶残的价格杀手。
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其他方面的造诣，其实更体现一个品牌的底蕴和实力。例如外形设计的空气动力学性能，对续航的影响；电池组/包布置和能量管理，能不能让人安心和放心；底盘调校能不能让人没有顾虑地踩电门，都是每一个新势力车企的必修课。
首先，电池容量大就可以多开几公里，多一个电机就多一倍动力，这是很简单的数学题。但造车当然不能如此片面，不然的话，给火电站装四个轮子，它就是增程混合动力车了。
对于电动车来说，往电池和电机多堆料，就可以造出续航、动力表现逆天的车吗？是，但也不完全是。
要说谁比小米汽车更像汽车中的小米，我实名投零跑一票。它们家的车，真的做到了超越了价格期待的“堆硬件”，甚至让我怀疑，零跑是靠什么赚钱的。
最近试了零跑的第一款C平台轿车C01的长续航版。23.18万，CTC无电池包车身设计，直接干到CLTC标准的717公里续航，凶残的价格杀手。
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