回到奇骏本身，它是中期改款车型，所以最大变化就是e-POWER加身，看看它的表现如何吧。那这回，东风日产决定在中国市场，先全部投产双电机四驱版本的奇骏e-PWOER，数据指标规格都比较高，前150kW电机、后100kW电机，混动调校1.5T发动机为106kW，官方公布0-100km/h加速为6.9秒。奇骏也要用e-POWER，而作为SUV，还得有四驱系统，电机驱动可以直接多加一个电机，这套前后双电机的系统，就叫做e-4ORCE。奇骏e-POWER在日本市场反响相当不错，据说订单很快就已经破万辆。e-POWER之前已经在轩逸装车了，体验口碑可以向老对手丰田本田看齐的，但这只是开始，因为作为日产的主力动力系统，e-POWER当然得在日产旗下车型上铺开。日产在混合动力领域属于后发，处于被动状态，但也给了工程部门更多的思考角度，因此，他们规划了一条跟其他家车厂都不太一样的道路。这就是日产的e-POWER系统，它的发动机没有直连车轮，只是用发动机给车辆供电。
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回到奇骏本身，它是中期改款车型，所以最大变化就是e-POWER加身，看看它的表现如何吧。
那这回，东风日产决定在中国市场，先全部投产双电机四驱版本的奇骏e-PWOER，数据指标规格都比较高，前150kW电机、后100kW电机，混动调校1.5T发动机为106kW，官方公布0-100km/h加速为6.9秒。
奇骏也要用e-POWER，而作为SUV，还得有四驱系统，电机驱动可以直接多加一个电机，这套前后双电机的系统，就叫做e-4ORCE。奇骏e-POWER在日本市场反响相当不错，据说订单很快就已经破万辆。
e-POWER之前已经在轩逸装车了，体验口碑可以向老对手丰田本田看齐的，但这只是开始，因为作为日产的主力动力系统，e-POWER当然得在日产旗下车型上铺开。
日产在混合动力领域属于后发，处于被动状态，但也给了工程部门更多的思考角度，因此，他们规划了一条跟其他家车厂都不太一样的道路。这就是日产的e-POWER系统，它的发动机没有直连车轮，只是用发动机给车辆供电。
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