能换电的，不止有蔚来一家

从部署地点和节奏来看，更多地是给用户提供车电分离，不用过度担心电池质量和衰退带来的体验落差。但如果想要做到换电如加油一样的方便补能，或许还得等换电站在高速服务区广泛普及，届时作为广州飞凡用户的一份子，我非常期待：通过换电/充电的丰富补能体系，铺遍全国。目前出海（离开上海）的首个北京站，是国内的第十个站。并且，为了给新站落成作为宣传：飞凡也承诺，每个新站前30天，用户都可以来免费换电，薅羊毛。接下来还有海口、武汉的三站以及后续广州、南京、杭州等多地陆续开站。总之，这次飞凡换电，看似是多一种补能体系，但实际上背后是两桶油跟宁王对车电分离这件事的支持和配合。所以这个风向很重要，以后如果换电站是可以普及到两桶油覆盖的程度，甚至高速服务区油站/换电站同步配套，这种可充可换的补能方案，一定能大大降低续航焦虑，作为消费者绝对是得益的一方。如果以后换电体系普及、内部体系打通，按道理换电资源至少可以供给上汽内部的绝大部分纯电车，收益的用户范围一下子就广了不少。作为上汽体系内部，飞凡跟MG、智己一样，用的都是上汽的魔方电池。其采用的躺式电芯设计，能让标准续航和长续航两种不同容量的电池，做到同样投影面积大小（1690mm心1300mm），统称为OnePack统一设计。所以目前上汽公布的，内部电池厚度尺寸总共有3种（（110mm、125mm、137mm）。同时飞凡考虑到换电带来的断电体验落差，也会在车上针对蓄电池硬件布局作优化，实现车内不断电（空调送风、座舱屏幕功能正常、座椅通风正常），也算是不白白浪费巴赫座舱的体验优势。从技术指标来看，飞凡的换电的确不差，每台车/2-3分钟的换电时间，还算高效率。得益于QuickClick快拆专利技术，让电池拆装更高效率。官方说这套机构起码有5000次寿命，算下来每天一换，也足够支撑13年多。这次上汽飞凡换电体系首次出海（上海之外的第一站），首战落在北京三环外的北投静态停车场内。所以，上汽飞凡的换电体系，捷能智电，就是上汽拉拢行业好大哥——中石油、中石化、宁德时代，一起干这件事。但难处自然是：贵。换电站铺设是一方面，同时还有站内这么多颗电池的储备、人员储备。还有最关键的，就是各家品牌之间的电池尺寸、规格不相同，难统一。所以光靠一两家车企，的确难推进。说起电车换电，大家都会想到蔚来。口碑是两极分化，好处自然是车电分离，不仅让补能变得更加便捷、同时也能让车主们免受电池性能衰退带来的贬值和成本。